從無到有、從小到大、從弱到強。在改革開放的40年中，三環集團有限公司（以下簡稱“三環集團”）歷經數次巨大變革，從上世紀80年初代“湖北省機械工業供銷總公司”的組建，到上世紀90年代末“三環集團公司”的成立，再到2004年對“湖北汽車集團當代汽車有限公司”股權的收購，至此確立了以專用汽車、汽車零部件、數控鍛壓機床的生產制造和汽車、機械設備、金屬材料的貿易為核心業務。
現在，三環集團擁有“襄陽軸承”上市公司平臺，成為資產總額、年銷售收入均超過220億元的國際化大型企業集團，連續多年榮列“中國制造業500強”、“中國汽車工業30強”。
如今的三環集團充分展現出“堅定改革、勇于創新”的精神面貌，成為當下國企混合所有制改革的典范。正如三環集團總經理梅漢生所說，三環集團在改革開放的大潮中誕生，又在改革開放的大潮中快速成長。
三環集團旗下擁有一批汽車行業的“隱形冠軍”，其中汽車前軸、轉向節、方向機、喇叭、氣門、軸承、鑄件和鍛壓機床八類產品在細分領域處于產銷領先地位。在我國汽車產業由大到強的征程中，在清潔能源技術多元化發展的競爭中，在智能駕駛及智能制造技術的迭代中，三環集團更是毅然決然確立了“氫能”發展戰略，積極塑造未來產業發展核心競爭力，以全新技術路線推動汽車動力和能源產業革命。
“調結構、上水平、國際化”卓見成效
2004年起，三環集團快速提升產業集中度，業務圍繞專用汽車及零部件、鍛壓機床制造及相關貿易展開。到“十一五”末期，三環集團提出了“調結構、上水平、國際化”的發展戰略，加快推進由“產品制造商”向“系統解決方案供應商”轉型，由“賣產品”向“賣服務”轉型，由“傳統產業”向“戰略性新興產業”轉型，由“本土性企業”向“全球性企業”轉型。
首先是“調結構”：調整和優化產品結構，加快形成整車產品研發平臺，加快實現“離散研發”向“協同研發”轉變；加強新技術、新材料、新工藝和新裝備的研發和應用，加快實現由“產品滿足客戶的要求”向“產品性能超越客戶的要求”轉變；調整和優化市場結構，加快推進營銷模式創新，強化分品系營銷、模塊化供貨能力，加快搶占擴大中高端市場份額；調整和優化企業結構，整合內部資源，按照精干主業的原則，優化資源配置，提高資源使用效率；調整和優化人才結構，加快實施“人才強企”戰略，抓緊引進急需緊缺的高端人才，重點引進掌握關鍵技術、帶動戰略性新產品開發的技術領軍人才。
其次是“上水平”：調整和優化產品結構，按照國家級技術中心標準，加快公司技術中心建設，在先進驅動系統、新能源汽車及其關鍵零部件、輕質材料、先進制造工藝等方面開展前瞻性研究，積極搶占技術發展的制高點，實現公司產品由“中國一流”向“世界一流”的新突破；加快推進制造能力上水平，加強對新技術、新工藝、新材料和先進工裝的應用，推進“兩化融合”，對設備進行數控化、自動化改造，向智能智造轉化；加快推進企業管理上水平。推進公司規范董事會建設試點工作，對條件成熟企業實施改革改制，引進具備促進產業升級的戰略投資者，推進股權多元化，增強發展活力。目前，三環集團已承擔兩項國家智能制造專項項目。
第三是“國際化”：不斷拓寬國際化視野，緊盯產品技術新動向，用全球的眼光審視自己，用全球的理念提升自己，用全球的資源打造自己，用全球的目標激勵自己，借鑒“國際化”成功者的經驗，在防范風險的前提下更加積極主動地“走出去”。三環集團提出了國際業務占總營收1/3的發展目標，最初僅出口產品，2013年成功并購波蘭KFLT軸承公司，開創了湖北省屬國企跨國并購以及中國汽車軸承企業海外并購“兩個先河”，被兩國政府譽為“中波經濟合作的典范”。目前，三環集團加快推進“走出去”，在美國、歐洲、印度等國家和地區建立研發制造基地和營銷網絡。
梅漢生對記者說：“多年來，我們堅定落實發展戰略，在國際市場取得了矚目成績，不僅占據沃爾沃、麥格納、采埃孚等知名跨國公司全球配套體系的重要席位，而且成為戴姆勒全球戰略供應商，并成為首批榮獲該公司最佳質量供應商獎的中國企業。”
在2018德國漢諾威國際商用車展（IAA）上，三環集團商用車前橋總成、液壓助力與電動助力轉向器、輪轂軸承單元等多款業界領先新產品的亮相，更是對外展示出“中國制造”的魅力。
以氫能產業塑造未來核心競爭力
汽車產業正在發生革命性變化，三環集團一直在探索新的發展方向。
梅漢生說：“無論對三環集團還是汽車產業，發展氫能技術都是一個宏大、具有前瞻性的課題。”據了解，一方面，三環集團具備發展氫能汽車的產業制造基礎能力和平臺資源，并有發展清潔能源產業的強烈意愿；另一方面，引入“武漢金凰實業”這家投資者，使其與“武漢氫陽能源”等相關氫能產業資源充分融合。一場有關搶灘氫能汽車，發展氫能產業，塑造未來企業核心競爭力的戰役就此打響。
發展氫能汽車是三環集團戰略發展的需要，將帶動旗下專用汽車及汽車零部件企業的轉型升級，促進產品結構調整，創造新產品、新業態和新增長點。
“三環集團具備新能源汽車生產資質，已有數十款純電動商用車進入公告目錄。同時，電氣化、輕量化鍛造零部件的生產能力都是我們進入新能源汽車領域的優勢所在。”梅漢生表示，“一旦氫能汽車成功商業化，將逐漸迎來爆發式增長，我們正處于氫能產業變革的前夜。”
實現“氫油”技術與汽車產業結合
今年6月27日，由三環集團、武漢氫陽能源、武漢金凰實業聯合研制的世界首款常溫、常壓、液體有機儲氫燃料電池物流車——三環“氫卡”問世。不同于市場主流的高壓儲氫技術，三環“氫卡”使用的是“化學吸附”儲氫技術，即以“氫油”形式儲存運輸，是三大儲氫技術路線（高壓、深冷液化、吸附）之一。
梅漢生解釋說，選擇氫油充分考量了各儲氫技術路線的優缺點及產業化的訴求。
據悉，歐、美、日本推廣的高壓儲氫技術壓力達到70MPa，而國內標準僅為35MPa。未來，國內高壓儲氫技術提高壓力的同時，對儲氫的安全性、高效性及加注設施提出了更高要求。“氫燃料產業難以大規模發展的原因就在于，還未打破高壓儲氫罐制造技術，以及加注站建設成本、儲存運輸成本高的瓶頸。”梅漢生認為。
相對而言，“氫油”則具備儲氫密度高、純度高，儲存運輸和維保安全方便的特點，可利用傳統石油基礎設施進行運輸和加注。與高壓儲氫相比，“氫油”單位密度儲氫量增加30％，儲存運輸每百公里成本可下降25％，加氫站建設成本大幅減少。
梅漢生表示，在加氫站建設方面，三環集團已與國內加油站經營方展開溝通，也加大了和地方政府的交流力度，探索推廣方案。“我們要推動創新儲氫技術與汽車產業更好地結合，在此基礎上進一步拓展氫能源全產業鏈生態，推動氫能源經濟發展。”
據悉，三環集團持續加強氫能源汽車產業技術研發，加快向氫能源產業鏈上下游延伸，利用現有產業優勢探索氫能源商用物流車的大規模商業化應用，攻克燃料電池核心技術，由新能源汽車制造商向新能源系統解決方案提供商轉型。未來，三環集團與氫能相關的產值將占到集團整體收入的一半以上。（記者 劉宏龍）
轉自：中國汽車報
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