廣汽搶占新能源汽車發展制高點

　　眾所周知， 傳統汽車產業發展的黃金時代源于歐美，而如今，越來越多的人相信，新能源汽車發展的黃金時代將誕生于中國。因為無論需求市場，還是產業鏈配套，中國的先發優勢正變得越來越明顯。

　　比如說，2018年12月23日，被譽為粵港澳大灣區“世界級汽車硅谷”的廣汽智聯新能源汽車產業園，迎來了首期工程——廣汽新能源智能生態工廠20萬輛產能項目竣工。其人才和商業配套項目——番禺汽車小鎮也正式奠基。

　　造車從來都不是一件容易的事，它不僅需要不斷地積累，更要建立立足于供應鏈的配套體系，并有高效整合產業鏈的能力。

　　古惠南介紹說：“為了應對未來的挑戰，2017年4月份集團建設了廣汽智聯新能源汽車產業園，占地7000畝。產業園分成三大部分，一是智能制造區，二是創客服務區，還有一個汽車小鎮，智能制造區包括電池工廠，還有很多高科技工業項目，總共投資450億元。另外，我們要打造一個智能生態工廠，可以看到全是太陽能，現在大概鋪了1/3了，同時還在建儲能。”

　　作為廣汽新能源汽車產業園的首個項目，廣汽新能源智能生態工廠要發揮帶動產業集聚的龍頭效用。工廠總體規劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，計劃于2019年5月投產。竣工后，廣汽新能源將在新工廠內率先導入L4級無人駕駛示范運行，并計劃每年至少推出兩款純電動新車。

　　當天奠基的汽車小鎮項目是人才住宅配套項目，是為了打造“構筑融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態系統”。這也是廣汽集團吸引人才、留住人才的創新措施和途徑。

　　廣汽集團為新能源汽車打造的全新產業園就立足于成為全球一流的高端汽車制造基地，被稱為“世界級汽車硅谷”，因為建成后的廣汽新能源工廠已有多項領先：首先，它是全球領先鋼鋁車身柔性工廠，為了適應未來鋁合金等輕量化材料應用，這里擁有全球首創的鋁鉚接和點焊切換技術及“鋼鋁混合”生產線。其次，它是全球領先數字化自主決策工廠，國內整車工廠首次運用全球數據云平臺進行生產過程分析決策，以進一步提升生產效率和品質控制能力。同時，它也是全球領先深度互動式定制工廠，汽車智造C2B定制化，全球首個讓用戶深度參與汽車設計制造的工廠。

　　這樣一個前沿且浩大的制造業項目，廣汽集團充分發揮和調動了在打造自主品牌時積累的組織能力。面對汽車新四化“電動化、智能化、網聯化、共享化”的發展趨勢，為了抓住時間窗口，廣汽集團于2017年4月啟動建設廣汽智聯新能源汽車產業園，并做出重要戰略部署，以“整體規劃、分期開發”為思路，著力打造智能制造區、創客服務區、汽車小鎮三個分區。這是廣汽集團實現轉型升級、搶占新能源汽車發展制高點、構筑領先優勢、爭當未來市場引領者的戰略舉措。

　　目前廣汽集團已掌握新能源三電、機電耦合技術、新能源專用發動機技術等關鍵技術，形成了插電與純電兩大平臺產品矩陣。預計到2020年，新能源汽車產品將占集團整車產銷規模的10%。

　　在智能網聯領域，早在2011年，廣汽集團就開始了自動駕駛技術的研發，并于2013年開發了首款具備自主知識產權的自動駕駛汽車，如今已掌握了多項技術。預計到2020年，廣汽自主研發的L3級自動駕駛汽車將實現量產。

　　反哺合資企業，這是廣汽新能源承載的使命之一。目前GS4PHEV已經在廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等合資企業銷售。古惠南表示，廣汽合資的企業已經超過20年，都是用國外車型進行生產，現在已經開始把自主車型拿到合資企業去生產，這體現了廣汽的研發實力。

　　說到競爭優勢時，古惠南強調說：“廣汽在底盤方面一直是我們領先世界的重要一部分。再加上電機，電機只是加電流速度就上來了，所以要實現加速度對我們來講并不難，電動車要上到7-8秒很簡單的，做3-4秒其實也不難，只是這個車要貴一點而已。其次是安全，安全的要素是什么？我們第一款車開始碰撞水平就是領先的。再一個是操控性，安全涉及到操控問題，安全里面的操控也是廣汽強項。”

　　科技高速發展到今天，無論是汽車制造還是高新技術研發，拼的就是大資本大投入，搶在時間窗口之內推出能夠領先市場的產品。廣汽新能源智能生態工廠20萬輛產能項目，番禺汽車小鎮和廣汽時代動力電池項目的奠基，標志著在新能源汽車產業體系力的建設上，廣汽成為業界的標桿。這將為廣汽新能源產品陣列的陸續推出，創造出更具優勢的競爭地位。（張恒）

　　轉自：中國商報

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