軟件定義汽車成新趨勢 江淮汽車推動產業新變革

　　2020年以來，疫情的突發加劇了全球汽車產業鏈格局變化，以新能源汽車為核心的制造鏈體系價值愈發凸顯。越來越多的電動化、智能化、網聯化關聯企業找到了新的發展空間和機遇，而技術落后、缺少創新的零部件生產和供給企業則面臨著嚴峻的生存挑戰。

　　在行業新舊勢能轉換、國內外經濟雙循環互動、全球疫情仍未完結的大背景下，尋找供應鏈的新增長空間，提早布局、加強研發、自我提升，是決勝下一輪競爭的關鍵。

　　作為中國自主品牌代表企業的江淮汽車是一家商乘并舉非常全面的企業，建廠50多年來，江淮汽車牢牢把握消費升級和市場年輕化的新趨勢，深入開放合作，推進技術、品質、品牌的全面升級，著力提升互聯網思維，持續創造客戶價值。今年8月份，江淮乘用車完成了1.3萬輛銷量，同比、環比都實現增長，當月X4、X7上市以后，市場表現一直較好，進一步增強了乘用車市場生存與競爭能力。

　　江淮汽車技術中心副主任、智能網聯汽車研究院院長李衛兵在9月16~17日舉辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會上介紹到，江淮汽車積極擁抱互聯網。與蔚來汽車的創新合作，今年也取得了比較好的成果，實現了5萬臺車的生產下線，成為車企開展“互聯網+智能制造”比較成功的典范。

　　江淮歷來高度重視技術研究，建成了占地47萬平方米的、總投資18億元的研發中心，建有研發大樓、造型中心、發動機實驗中心、零部件研制中心等30余個國內外一流的實驗室。同時以江淮為主的合肥本部研發中心、與 “世”俱進的海外研發中心、放眼全球的專業合作、優勢互補的產學研融合和貼近市場定制開發的五層次研發架構，滿足全球24小時高效協同的研發。江淮汽車技術中心也是國家級企業技術中心、國家級工業設計中心。每年的研發投入占年收入的3%至5%，不斷提升企業的核心競爭力。

　　李衛兵說，江淮汽車在6月份大批量向用戶一次性提交了2300輛搭載ACC、AEB的重卡，放在行業來看也是比較大的大訂單，推動了中國重卡向高端智能化邁出了堅實的一步。江淮汽車全新上市的乘用車車型均實現了L2級輔助駕駛的應用，全面提高了行車過程中的安全性與舒適性。

　　L4級自動駕駛平臺的開發始于2015年，江淮汽車對這一平臺具有完整的知識產權，核心器件都國產化，能夠覆蓋乘用車和商用車，實現特定場景下的 “招之即來、來之能開、開之則去”，計劃于2025年實現商用。

　　高度自動駕駛技術的研發也在有序開展。L3的產業化應用正在緊鑼密鼓地推進，明年會進行批量投放，實現高速公路場景下的自動駕駛功能。

　　江淮汽車不僅在構架自動駕駛研發系統，還進一步構建了完備的 “車路協同”的開發環境，實現了17個國標場景的全覆蓋，在江淮汽車研發中心內部也搭建了5G—V2X的云平臺，通過建設MEC邊緣計算單元，實現“車路云協同駕駛”的開發與驗證。

　　“軟件定義汽車”已經成為汽車產業鏈頭部企業的戰略共識。軟件定義汽車帶來的直接結果就是軟件在汽車中扮演的角色日漸重要，不僅是汽車電子占整車成本逐漸提高，車聯網、自動駕駛技術的逐步發展，將帶動整車汽車產業轉型升級。

　　“當前在新一輪科技革命和產業變革的推動下，5G、人工智能、云計算、大數據為代表的新技術正推動汽車產業發展，未來汽車軟件的價值將會超過硬件，定義汽車的不再是傳統的發動機、變速箱等硬件，而是軟件和用戶的體驗，軟件定義成為新的發展趨勢。”李衛兵說。（汪恒）

　　轉自：中國工業報

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