履行“雙重使命”宇通扛起新時代的責任擔當

　　3月20日，2018年全國兩會閉幕。“品質革命”、“三大攻堅戰”、“一帶一路”、“供給側結構性改革”、“精準脫貧”……一系列關乎民生民情、國富民安、改革發展的“熱詞”，迸發出驚人的感染力和號召力，為實現中國夢指明前進方向。

（圖片來源：互聯網）

　　中國客車業也將匯聚強大的正能量，創造新的輝煌。宇通，作為我國自主品牌汽車企業的突出代表之一，不忘初心，勇擔為行業跨越式發展“謀良策”、“出實招”的使命，無論在追求、格局，還是在行動與擔當上，均彰顯出強烈的社會責任感與深厚的民族情懷。

　　■ 把“履職盡責”落實在行動上

　　進入新時代，宇通繼續憑借其判斷力、責任心及使命感，不斷深耕校車、新能源客車、高端公商務車等細分領域，以自己的實際行動展現出行業龍頭企業的風范。

　　引人關注的是，今年兩會，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥第三次將焦點鎖定在“專用校車推廣”上，針對校車市場的新變化、新問題、新挑戰，給出新思路與新對策，引起強烈共鳴和多方稱贊。

　　近年來，校車安全事故頻頻發生。在客車制造業奮斗多年的湯玉祥，分別在2011年、2012年、2018年全國兩會上提交有關校車的議案，逐步將校車安全“種”到政府與百姓的心里。

　　按照統計，全國適齡中小學生超過1.8億人，校車實際需求量保守估計超過100萬輛，但目前市場上校車保有量僅為16萬輛左右，大量學齡兒童無法享受到校車帶來的安全和便利。據分析，制約我國校車深入推廣的原因主要有兩方面：一是政策細則不盡完善，政府投入力度不夠，落地執行差異巨大；二是校車因其專用屬性，使用率低、運營成本高，盈利困難。

　　對此，湯玉祥建議，進一步細化完善關于校車的政策法規和標準，加大落實力度，建立保障體系，讓更多學齡兒童能享受到相關政策帶來的紅利；全面取消校車購置稅、消費稅，進一步為校車購置或運營者減負；設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，針對貧困地區加大補貼和推廣力度；普及校車文化，建立長效安全教育機制。

　　在校車安全領域，宇通既是號召者、先行者，也是踐行者。從2005年在行業率先專注校車研發，到2006年國內第一款專用校車誕生；從2008年推出第一輛“大鼻子”校車，到2010年參與我國首部校車標準制定；從2011年兩會首次提出推廣校車議案，到2012年成為我國首例通過校車正面碰撞測試的客車企業、首家參與“開往春天的校車”公益活動的車企，并發布國內首款幼兒國標校車“小鋼俠”；從2015年推出安全大講堂，到2017年第三代校車問世，再到2018年三提校車推廣議案……宇通始終以切身行動，為學童安全貢獻自己的力量，也推動著中國校車事業不斷向前發展。

　　■ 引領中國制造跑出“加速度”

　　作為行業龍頭企業，一直以來，宇通都將社會民生和企業發展緊密聯系在一起，將行業進步和企業追求融為一體，將國家榮譽與民族復興作為企業奮斗的終極目標和原動力，驅動中國客車提速前行，不斷為“中國制造”注入新動能。

　　今年兩會期間，同樣引人關注的是，143輛宇通客車再次為會議提供服務，這也是宇通客車連續14年服務兩會。尤其是宇通T7的高品質服務，更彰顯了新時代下“中國制造”的新風貌，為中國客車行業“品質革命”樹立了楷模。

　　憑借深厚的品牌內涵與優異品質，33輛宇通T7在今年兩會上脫穎而出，成為自主高端公商務車的主力。它們也不負眾望，用高標準服務定義了“中國品質”，為全國人大代表和政協委員提供了舒心的接待服務，再次刷新人們對自主品牌客車的認知。

　　據了解，T7是由宇通歷時10年潛心研發、耗資4億多元打造而成，堪稱一款工匠級制造車型。經過兩年多的市場打磨，宇通T7詮釋了自主品牌的實力，憑借穩定可靠的性能和出色的表現，按下發展“快進鍵”，打破我國高端公商務用車市場長期被合資品牌壟斷的局面，為“中國制造”贏得榮譽。（林建）

　　轉自：中國汽車報

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