中國石化堅決打好污染防治攻堅戰 全面推進綠色發展

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　　改革開放40年來，我國的環境保護理念逐步確立，先后出臺了一系列環境保護法律法規和政策措施，環境污染治理不斷推進，生態環境保護建設不斷加強。黨的十九大提出將污染防治攻堅戰作為決勝全面建成小康社會的三大攻堅戰之一。2018年8月，國務院正式印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），明確了未來三年主要大氣污染物排放總量減少目標，并提出調整優化產業結構、能源結構和運輸結構，實施重大專項行動，大幅降低污染物排放。其中，偏重柴油和公路的運輸結構成為"戰役"的主攻方向之一，"柴油貨車攻堅戰"號角吹響，"油路車"統籌成為抓手。

　　《行動計劃》明確要求油品升級、提升尾氣排放標準，健全燃油清凈增效劑和車用尾氣處理液管理制度，這是人民對藍天白云的呼喚，是打響保衛戰的舉措。中國石化勇擔使命，投身為大環保服務的行動。

　　巨資投入  加快油品質量升級

　　加快油品質量升級是近年來我國應對大氣污染的重要手段之一。《行動計劃》明確要求，2019年1月1日起，全國全面供應符合國6標準的車用汽柴油，停止銷售低于國6標準的汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油"三油并軌"，取消普通柴油標準，重點區域、珠三角地區、成渝地區等提前實施。

　　對石油行業來說，《行動計劃》的出臺，意味著這個行業將承擔更多的壓力和責任。雖然我國清潔油品標準開始實施的時間晚于歐、美、日等世界先進國家或地區，但我國從國3到國5的進程要短于歐盟、美國等同類指標的進程，實現了車用汽柴油質量標準達到這些國家或地區汽柴油質量標準的水平，這讓我們看到了我國提升油品質量的決心。

　　空氣變好了，對煉油的要求也提高了。2017年7月3日，中國石化新聞辦宣布，中國石化在"2+26"城市區域內所屬全部11家煉油企業比國家要求提前3個月完成國6油品質量升級。中國石化下屬新建煉化企業在設計伊始，就充分考慮到了產品升級問題。老牌煉化企業也在每年的大檢修期間，不斷投入巨資進行產品升級技術改造，以滿足日益嚴格的環保規定。2000年至2016年，我國油品質量升級步伐加快，中國石化累計向煉油板塊投入近3000億元，主要用于油品質量升級，車用汽柴油標準從國1升級到國5，硫含量從不大于1000ppm（1ppm為百萬分之一）～2000ppm降到10ppm以下，降幅達99%。

　　"我國的煉油工業為了適應國家標準的提出付出了巨大的努力。每一次升級都意味著巨大付出，包括科技研發投入，怎么實現這個技術，如果實現不了要買國外的，需要上千萬美元的專利費、工藝包。自己研發也要投入，實驗室、中試、工業實驗，還有操作費用的提升，投入很多。每增加一個過程會增加成本支出。為了適應不斷提升的加氫脫硫，煉油工業經歷了不斷的改進，現在要滿足國6標準，煉油企業付出的代價太大。"中國石油大學教授趙鎖奇表示。調研發現，全國燃油平均含硫量為2.7%，降到0.5%每噸燃油要增加500元到1000元的成本；在此基礎上降到0.1%，燃油成本會再增加500元到2000元。

　　中國石化在油品升級方面，在2010年整體收購了菲利浦斯催化汽油吸附脫硫（S-Zorb）專利技術，并在此技術上對裝置進行創新改造，形成了具有自身特色的新一代S-Zorb專利技術，主要解決了長周期運轉的問題。原先裝置運轉在4個月左右，現在可高達3年。中國石化大概有25套S-Zorb技術，總加工能力為3100多萬噸/年。

　　從成本考慮，國5改國6標準加烷基化油，一噸成本要升高200元左右，損失的辛烷值要通過高辛烷值組分補充上來，要恢復辛烷值，就要付出經濟代價。現有裝置的苛刻度提高了也能滿足油品升級的要求，但是裝置的壽命會下降，催化劑的使用周期縮短，最終還是要投入不少成本。

　　以廣東石油為例，廣東石油下屬的2500座加油站、33座油庫，每年為廣東地區供應超過1600萬噸成品油，服務超過80%的終端客戶。從2008年開始，中國石化在廣東開展6次油品質量升級，持續為提高空氣質量、凈化環境做出貢獻。為響應"碧水藍天"計劃，2009年起，廣東石油累計投入6.6億元對全省油庫、加油站進行油氣回收改造。

　　自主研發環保產品 為天空添藍

　　浙江臺州黃巖馬鞍山加油站，位于104國道黃巖縣北城街道馬鞍山村路段北側，毗鄰甬臺溫高速入口和臺州火車站，附近有大型物流公司，來往車輛以柴油車居多。

　　應對環保需要，臺州石油對該站進行了全面改造。重新開業后，該站升級了3臺6槍加油機，新增98號汽油，還新添了臺州首家車用尾氣處理液加注機。

　　"柴油車尾氣處理液是柴油車達到國6及以上排放標準的必備產品。這臺加注機與加油機工作原理相同，以泵送方式直接加入液箱，可減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物，我們盡全力為客戶提供便利，也為碧水藍天做努力。"該站站長葉兼銘說。

　　"這機子真管用，提槍就能加，非常方便，也不浪費，以前桶裝灌注既費時又費力。中國石化的促銷活動很給力，我買了3桶20公斤的車用尾氣處理液，用優惠券后，每桶比原價便宜了30元。"大貨車司機王師傅非常高興有這樣的"利器"，令他驚喜的還有，加滿1000元柴油，還能免費吃一碗站里員工親手做的面條。

　　環保壓力下，各地方也明顯認識到大氣污染防治形勢的嚴峻性，在機動車尾氣排放治理上有一系列制度、技術層面的動作。隨著排放標準的升級，國家環保政策的推進實施，尾氣處理液作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。

　　2014年起，重型卡車、客車等柴油車要達到國四標準，在尾氣處理上要選用配套的SCR（選擇性催化還原技術）系統。而采用SCR系統作為后處理裝置的柴油車輛，都必須添加柴油車尾氣處理液，才能確保達到國家排放標準。同年9月，我國開始正式設立尾氣環保標識，讓尾氣處理液納入環保行業。

　　柴油車尾氣處理液是一種氮氧化物選擇性催化還原劑，用32.5%的超純度尾氣處理液及純水合成。柴油車"喝"下這種尾氣處理液后，尾氣排放中的氮氧化物就能被分解為無污染的氮氣和水蒸氣，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。再通過提高汽缸內的溫度和壓力，降低PM的排放。從而滿足國5排放標準甚至是今后的國6標準對PM，以及氮氧化物的限制。

　　據天津悅泰石化科技有限公司高級工程師、柴油車尾氣處理液國標制定參與人趙揚介紹，一千克的柴油車尾氣處理液可以處理324.9克氮氧化物（以NO計），也就是說一噸柴油車尾氣處理液能處理324.9千克的氮氧化物。以此計算，2015年3月26日，中國石化啟動"碧水藍天"大型公益行動，為全國的國4及以上重型柴油車，免費加注8000噸柴油車尾氣處理液，減少了259.92萬千克的氮氧化物排放。

　　"尾氣處理液的消耗量大約是柴油的5%，也就是每消耗20升柴油同時要消耗1升左右的尾氣處理液。目前尾氣處理液的報價是40元至50元一桶，一桶是10千克。"中國石化天津悅泰石化有限公司吳海濤介紹，增加使用尾氣處理液后，每升柴油價格約上漲0.2元。按照每輛車每年消耗1.2噸～1.5噸柴油車尾氣處理液計算，每年成本增加3000元。

　　"隨著國5排放標準的實施，國5重型柴油車不正確添加合格的柴油車尾氣處理液，車輛動力會下降30%。而到了2019年7月，國6排放標準實施后，不正確添加合格的柴油車尾氣處理液，車輛將無法啟動。"中國石化天津悅泰石化科技有限公司柴油車尾氣處理液銷售經理趙子豪說。一直以來，大家都對柴油車超標排放、不添加尾氣處理液等問題多有詬病，安裝了遠程OBD之后，就能遠程在線監控柴油車的污染物排放狀況。據悉，為滿足國6標準中嚴格的污染物排放限值要求，以及其他各項規定，企業必須在現有的國5車基礎上進行全面的技術升級。

　　使用柴油車尾氣處理液會增加成本，而不使用柴油車尾氣處理液，車輛又無法正常行駛。為了減少貨車司機的使用成本，目前悅泰海龍也在與中國石化共同研究散裝運輸和加注機的整體解決方案。中國石化上海、河北、安徽等地的特定加油站開始供應散裝零售柴油車尾氣處理液，一改以往大罐裝的不便。降低使用成本，每升價格可以減少三成約0.8元。此外，據統計，使用中國石化出品的"悅泰海龍"尾氣處理液，可以讓油品充分燃燒。同等路況下，與國3車輛相比，國4以上的重型柴油車使用柴油車尾氣處理液能夠節省5%～7%的油耗。

　　環保加壓 機動車減排

　　"我去年換了一輛國4柴油車，每次拉貨前，我都要把尾氣處理液加滿，不加不行，會冒黑煙。"在貴州貴陽石油富源加油站，跑運輸的貨車司機汪師傅說。

　　據該站田站長介紹，因附近有幾家大型物流公司，他們站有很多像汪師傅這樣的顧客。20公斤的尾氣處理液，汪師傅開的貨車幾天就要加一桶。汪師傅表示，現在國家對環保要求越來越嚴格了，他的柴油車必須得加尾氣處理液。如果尾氣處理液缺了，車子的儀表盤上就會亮起故障報警燈，油耗等數值也會發生變化。

　　而以運輸鋼材為生的貨車司機老韓則在發愁，他買了6年的車要被淘汰了。按照山東省的要求，2018年1月1日起，沒有加裝DPF（顆粒捕捉器）的國3柴油貨車將被注銷車輛營運證。去年底，他的車花了3萬元安裝了國3DPF柴油車尾氣顆粒過濾器。沒想到剛過半年，政府就又出臺了淘汰國3重型柴油車的政策。

　　像老韓一樣，要置換新車的貨車司機不在少數。淘汰100萬輛高污染車，是打贏藍天保衛戰，三年內基本消除柴油車冒黑煙的要求。

　　生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，機動車污染是造成空氣污染的重要原因，特別是柴油貨車。雖然柴油車保有量僅占7.8%左右，但在機動車四項污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。

　　據測算，未來5年，我國貨運量將增加37%，如柴油車單車排放不改善的話，柴油車排放污染量將增加37%。

　　按照《行動計劃》要求，在5年時間里，未達標地級及以上城市PM2.5濃度下降18%以上，同時新增了二氧化硫和氮氧化物排放總量下降15%的針對性要求；《行動計劃》同時量化了優良天數的提升目標，要求地級及以上城市空氣質量優良天數比率在2020年達到80%，重污染及以上污染天數比率比2015年下降25%以上。

　　轉自：中國石化報

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