甲醇汽油步入嚴冬了嗎？

　　《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》的發布，讓乙醇汽油名聲大噪。但另一邊，前幾年一度處于“旺燒期”的甲醇汽油卻依然處于尷尬境地。為探究其中原因，中國化工報記者進行了調查采訪。

資料圖：汽車正在加注甲醇汽油（圖片來源：互聯網）

 

　　《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》指出，“在當前形勢下，擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油具有重要的現實意義和戰略意義。”

 

　　“很顯然推廣使用乙醇汽油已經上升到國家戰略層面。而甲醇汽油的使用則更多地依靠地方政府和民間來推動。”山西新源煤化燃料有限公司董事長張發向記者表示，作為煤炭大省的山西，既是甲醇生產大省，也是最早倡導推動甲醇汽油的省份。截至目前，國家已出臺《車用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》兩項標準，山西省已制定了《M5、M15車用甲醇汽油》《車用甲醇汽油變性醇》等8個地方標準，逐步建立起甲醇燃料、甲醇汽車地方標準體系。原山西華頓實業（集團）有限公司（現已經停產）是國家甲醇燃料火炬項目實施單位、國家醇醚燃料標準化技術委員會秘書處單位，參與起草了《車用甲醇汽油(M85)》等國家標準以及《M5、M15車用甲醇汽油》山西省地方標準，也是與中石化、中石油在山西合作推廣變性甲醇（即加入變性添加劑，更便于和汽油互溶的甲醇）規模最大的公司。

 

　　“《車用甲醇汽油(M85)》國家標準頒布，是甲醇汽油進入市場的準入制度，使甲醇汽油有了合法身份。”張發告訴記者，早在2001年山西省成立燃料甲醇與甲醇汽車領導組之時，組長一直由省長擔任，領導組成員囊括了省發改委、經信委等16個委辦廳局與中石化山西分公司，成立10余年先后下發數個文件支持甲醇產業的發展。

 

　　但業內人士也指出，乙醇汽油發展一直受國家發改委統一管理，相關國家標準較為全面，進展順利。甲醇汽油目前主要在產煤大省山西、貴州等地推廣，僅得到地方政府支持，相比于乙醇汽油“由上而下”的強大推力，這種“自下而上”地方推廣顯得困難重重。

 

 

　　按照國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成，可有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不影響汽車的行駛性能，還能減少有害氣體的排放量，技術成熟，具有較好的經濟效益和社會效益。目前，全國有11個省區全境或部分地區，在試點推廣乙醇汽油，其消費量約占全國汽油消費總量的1/5。據不完全統計，目前全球年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。

 

　　“乙醇汽油和甲醇汽油從應用方面來看，共性的問題還不少。”張發表示，過去幾年，有不少地方打著推廣乙醇汽油的旗號，實際卻干著添加甲醇的勾當，典型的“掛羊頭賣狗肉”。從市場售價來看，甲醇價格比乙醇低很多，甲醇的價格只有乙醇的1/2；汽油里加10%的甲醇與加10%的乙醇，汽車在動力性、加速性、尾氣排放等效果基本是一樣的。因為涉及到成本問題，我國以前并未推廣使用過100%或85%等高比例乙醇汽油。

 

　　業內人士指出，目前國家出臺政策支持乙醇汽油推廣，因此近期將不會對成本相對較低的甲醇汽油表示出明確的支持，甲醇汽油依然處于尷尬境地。對于兩者優缺點，至今仍是眾說紛紜，苦于國家政策并未對兩者“雨露均沾”，消費者也無法全面認知，因此無法實現自主選擇。

 

 

　　張發直言，甲醇是由煤、天然氣或煤層氣制成，屬于替代能源；糧食路線生產乙醇是用糧食或植物桿制造成的，屬于可再生能源。但是制造1噸甲醇只需2噸煤，而制造1噸乙醇除需用3噸糧食外，還需要2噸煤，從這個意義上看，甲醇汽油的推廣國家在政策層面上應大力扶持。

 

　　晉中市甲醇出租車的試驗數據顯示，在節約成本、減少排放等方面，整車試驗符合國家有關標準。然而，山西的甲醇汽油經過多年的推廣應用，也受到了以下幾個因素的制約。

 

　　一是電動汽車的擠壓。目前在山西太原運行的電動汽車，個人出資9萬元，財政補貼39萬元，多數出租汽車得以更換。而甲醇汽車卻得不到如此優惠的待遇，已從原有的5000多臺下降到目前的2000多臺。

 

　　二是煤層氣汽車、液化氣汽車方興未艾。晉城的煤層氣資源十分豐富，擁有量約6.85萬億立方米，占全國1/5的煤層氣儲量，開發規模位居全國第一，開發技術已達到世界領先水平。煤層氣的應用集中在晉城民用出租車行業，市區內出租車已全部改裝成雙燃料汽車，部分公交車和私家車也進行了改裝。為鼓勵“油改氣”，每輛社會車給予2000元的改裝補助費，每輛公交、城際客運等大型客車給予1萬元的改裝補助費，可以說有99%的車輛改用煤層氣。目前已經形成了以晉城為基地、以太原為中心，連接7個省市的煤層氣汽車運輸網絡。

 

　　三是燃料甲醇消費稅的多次提高帶來了甲醇汽油企業的負擔。以山西省規模較大的高科技民營龍頭企業——山西華頓實業有限公司為例。該公司年銷售甲醇燃料40萬噸左右，僅2014年就繳納超過1億元的甲醇消費稅。山西新源煤化燃料有限公司也感覺到甲醇消費稅對企業的影響非常大。每年，他們都要多交1400多萬元的消費稅，盈利情況大幅萎縮。目前，山西華頓已經停產，山西新源煤化燃料有限公司受企業搬遷等影響也面臨停工風險。

 

　　張發認為，我國新能源汽車的發展需要多條腿走路，多元化發展，才能滿足未來發展的需要。雖然甲醇汽油具有環保、成本低、節省資源等優點，但甲醇汽車沒有大面積推廣起來，應該從政策層面、輸配系統配套層面解決問題。如果能在充分總結甲醇汽油推廣應用經驗的基礎上，結合國務院《關于支持山西省進一步深化改革促進資源型經濟轉型發展的意見》的政策機遇，國家更加明晰甲醇汽油推廣應用的產業政策，并上升到國家戰略層面，與乙醇汽油比翼雙飛，甲醇汽油就不會步入嚴冬。（記者 白清榮）

 

　　轉自：中國化工報