電池行業項目建設熱潮涌動。日前，廣東省海豐縣人民政府發布《深汕合作拓展區比亞迪項目環境影響報告表審批前公示》，建設單位為比亞迪旗下電池制造企業汕尾弗迪，項目建成后可生產動力電池5088萬只/年，總容量為15吉瓦時/年。據悉，這是繼紹興弗迪、無為弗迪等之后，比亞迪旗下企業近期又一新項目進展。
據了解，今年7月，安徽省蕪湖市無為市生態環境分局就無為弗迪電池有限公司“比亞迪新能源動力電池長三角制造中心（三期）建設項目（重新報批）”，依據建設項目環境影響評價審批程序相關規定，開展批前公示工作；同月，紹興市生態環境局發布“紹興弗迪年產15吉瓦時鋰電池及配套項目”環評文件審批意見的公告，項目總投資60億元。
事實上，披露擴產計劃的企業不止比亞迪一家。今年以來，以頭部企業為首的電池廠商擴產項目密集上馬。例如，近日廈門火炬高新區發布中創新航廈門三期二階段項目建設進度信息，目前該項目基礎施工階段已經完成，全面進入鋼結構吊裝階段，計劃第三季度完成主體封頂、第四季度末設備搬入，2026年第二季度進入試投產。該項目規劃年產能20吉瓦時。
此外，5月，西寧開發區與寧德時代達成合作，寧德時代將在青海時代新能源科技有限公司現有項目基礎上追加投資5億元，項目計劃于2025年7月開工建設，2026年5月建成投產；4月，國軒高科發布公告稱，公司擬將原募投項目“年產20吉瓦時大眾標準電芯項目”實施地點、實施主體和投資總額不變的情況下，變更為“大眾標準電芯產線項目”，建設內容擬變更為年產28吉瓦時動力鋰離子電池，達到預計可使用狀態的時間調整為2026年12月。
有分析人士認為，比亞迪、寧德時代、國軒高科等企業產能調整的背后，是對市場增速的預判，反映出政策支持與終端需求的雙重拉動。放眼動力電池市場，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1至7月，我國動力和其他電池累計產量為831.1吉瓦時，累計同比增長57.5%；動力電池累計銷量為576.6吉瓦時，累計同比增長50.6%。整體來看，市場呈現產銷兩旺態勢。
與此同時，新型儲能裝機規模的快速擴容，疊加低空經濟、人形機器人等新興產業的加速崛起，也為電池企業發展帶來額外動能。綜合來看，市場端呈現的多元化需求特征，持續拓寬企業成長邊界，推動行業進入新一輪產能擴張周期。
寧德時代在業績說明會上表示，公司今年上半年總體產能利用率保持在約90%的較高水平。目前市場需求依然比較旺盛，公司根據市場需求情況擴建產能，因此，今年資本支出較去年會有一定增長。
針對電池企業競爭格局，乘聯分會秘書長崔東樹分析稱：“原有格局沒有明顯變化，誰投資多，誰就能獲得較大市場份額，因此形成主力電池企業擴張表現持續較強特征；而中小型電池企業也有靠技術或其他方面突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中總體相對穩定，但是未來電池產業變化的機會相對較大。”
與此同時，有業內人士提醒，單純依賴國內市場的增長模式難以持續，在國內擴產提速的同時，電池企業也需持續發力國際化產業布局，構建“雙航線”突圍戰略。值得注意的是，今年已有多家電池產業鏈企業向港股IPO發起沖擊，期望借助香港市場的國際化平臺進一步實現海外業務拓展。
憑借先進技術與完備的產業鏈，我國鋰電企業已在海外市場取得不俗成績。目前，我國已向全球供應70%的電池材料和超60%的動力電池，在全球鋰電市場中占據核心地位。海關總署披露的數據顯示，今年上半年，中國鋰離子電池出口總額達341.02億美元（約合2450億元人民幣），同比增長25.14%，創歷史同期新高。
中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚此前撰文表示，國際市場是中國動力電池產業的下一個主戰場。中國新能源汽車與動力電池具有強勁的競爭力。“中國動力電池產業市場體量大、技術先進、產業鏈全，積極走向國際市場，既有利于中國動力電池產業的發展，也有利于國際新能源汽車及動力電池產業體系的建設，有助于推進全球減碳目標。”（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
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