近日，國家市場監督管理總局發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》（以下簡稱指南），為陷入“價格戰”的汽車行業劃出清晰紅線。監管部門重拳出擊，直指汽車行業“內卷式”競爭的核心問題，對“價格戰”進行糾偏，有利于行業實現公平競爭。指南明確，汽車生產企業應建立以生產成本為基礎、以市場供求為導向的定價機制，并對整車銷售、金融服務等相關環節實行全鏈條價格管理，防止通過復雜返利政策、變相補貼等方式擾亂市場秩序。
2023年以來，汽車行業“價格戰”不斷上演，2025年更是呈現愈演愈烈之勢。“內卷式”競爭的后果是汽車企業、汽車上下游企業、汽車消費者等多個主體的“多輸”。
對于汽車生產企業而言，無限度的低價已經讓眾多車企利潤嚴重受損。國家統計局發布的數據顯示，2024年汽車制造業利潤率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業企業5.4%的平均水平。
對于整個汽車行業而言，長期的“價格戰”會讓車企無暇顧及產品研發、技術升級、服務提升等核心抓手，而是把精力放在應對“價格戰”上，會擾亂汽車產業的可持續發展生態。
從競爭格局角度看，“價格戰”最終的獲勝方或不是研發實力強、產品過硬的生產方，而是有資本加持、“燒錢買市場”的車企。這種狀況持續下去，甚至會導致“劣幣驅逐良幣”現象出現，不利于行業的公平競爭和長遠發展。
長期無序的“價格戰”還會讓汽車產業上下游企業受損，帶來上游鋼企的“內卷”、下游汽車經銷商的價格倒掛等。行業數據顯示，2025年上半年，汽車經銷商虧損比例達52.6%，超過1200家經銷商瀕臨倒閉。
對于汽車消費者而言，似乎享受到了汽車價格下降的短暫紅利，但從長期來看，不斷走低的價格會迫使車企無限壓縮成本，可能采取“偷工減料”等做法，導致產品質量無法保證，最終消費者也會承擔低質風險。
適度的“價格戰”可以倒逼行業主體不斷推陳出新，滿足消費者新需求，有利于行業競爭活力的維持。而“價格戰”一旦過度，會帶來汽車供應鏈的各個環節利益受損，最終讓整個社會為之“買單”。
因此，監管部門重拳出擊遏制汽車市場“內卷式”競爭，塑造公平競爭環境。目前，包括比亞迪、小鵬、北汽、長安、長城、奇瑞、東風等在內的十幾家車企表態支持，承諾將嚴格落實規范價格競爭行為的要求。
良好的市場秩序需要多方協同發力，只有在監管部門、行業協會、汽車生產企業等的通力合作下，車企才能把重心放在如何提高產品質量、服務水平、研發實力等方面，消費者才能真正實現“買得安心，用得放心”，汽車產業才能實現從“規模擴張”向高質量發展的轉型。如此，我國才能真正從“汽車大國”變為“汽車強國”。（記者 周子荑）
轉自：中國商報
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