2025年，中國摩托車產業在全球經濟復雜多變的背景下，交出了一份令人矚目的年度答卷。根據中國摩托車商會最新發布數據，我國摩托車行業在產銷規模、結構優化、出口擴張和經濟效益等多個維度均實現顯著提升，呈現出“穩健增長、結構分化、效益改善”的鮮明特征，為“十四五”收官之年畫上了圓滿句號。
出口與內需雙輪驅動 銷量突破2200萬輛
2025年，我國摩托車產銷同比增長均超10%。這一成績的取得，主要得益于出口市場的強勁表現和國內市場的結構性增長。
數據顯示，2025年1-12月，我國摩托車產銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比增長10.69%和10.25%。這一成績的取得，主要得益于出口市場的強勁表現和國內市場的結構性增長。從月度走勢看，2025年12月行業延續了增長態勢，單月產銷環比增長均超9%，同比增長均超10%，為全年收官畫上了有力句點。值得關注的是，2025年12月單月出口量創下年度新高，顯示出海外市場需求持續旺盛。
2025年1-12月，摩托車國內銷售860.2萬輛，同比下降3.45%，燃油摩托車國內銷售514.49萬輛，同比下降6.18%。其中，二輪摩托車產銷1931.05萬輛和1916.44萬輛，產銷量同比增長10.83%和10.32%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%；三輪摩托車產銷279.87萬輛和280.33萬輛，同比增長9.73%和9.75%。
從動力類型看，燃油摩托車依然占據市場主導地位。2025年1-12月，燃油摩托車產銷分別為1849.75萬輛和1846.15萬輛，同比增長11.65%和12.16%，增速略高于行業平均水平。這一表現打破了“燃油車市場萎縮”的簡單預期，反映出在消費升級背景下，燃油摩托車通過產品結構優化依然保持著旺盛生命力。
電動摩托車市場在經歷調整后迎來恢復性增長。2025年1-12月，電動摩托車產銷分別為361.18萬輛和350.62萬輛，同比增長6.03%和1.14%。盡管增速相對溫和，但電動摩托車作為產業轉型的重要方向，其市場基礎正在穩步夯實。特別是在新國標全面實施的背景下，電動摩托車產品的安全性、合規性顯著提升，為行業長遠健康發展奠定了堅實基礎。
2025年，摩托車市場最顯著的特征是結構性分化加劇，消費升級趨勢貫穿全年。
大排量休閑娛樂摩托車成為年度最大亮點。2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產銷分別為95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠超行業平均水平。這一數據清晰表明，摩托車正從傳統的代步工具加速向休閑娛樂的生活方式載體轉型。
分車型看，結構性增長特征明顯。跨騎車作為市場份額最大的車型，2025年1-12月銷售1142.6萬輛，同比增長15.02%，占二輪車總銷量的59.62%，較上年有所提升；彎梁車表現最為亮眼，全年銷售218.31萬輛，同比增長28.26%，增速居各類車型之首；踏板車全年銷售555.45萬輛，同比下降3.15%，成為唯一負增長的車型類別，反映出實用代步型市場需求的結構性調整。
三輪摩托車市場呈現分化格局。2025年1-12月，三輪摩托車產銷分別為279.87萬輛和280.33萬輛，同比增長9.73%和9.75%。其中，普通貨運三輪車銷售220.13萬輛，同比增長4.31%；普通客運三輪車銷售56.39萬輛，同比增長30.61%，成為增長最快的細分市場之一。這一分化反映了農村和城鄉接合部地區客運需求的持續增長。
從企業競爭格局看，市場集中度保持高位，同時新舊勢力競爭加劇。
燃油摩托車領域，傳統豪強地位穩固。2025年1-12月，銷量前十企業合計市場份額保持高位。大長江以268.67萬輛的銷量穩居榜首，隆鑫、宗申分別以157.83萬輛和113.92萬輛位列二、三位。前十企業中，多數企業實現了銷量同比增長，展現出頭部企業的強勁韌性。
電動摩托車領域，“雙軌競速”格局進一步明晰。雅迪科技集團以92.11萬輛的銷量遙遙領先，浙江綠源以59.15萬輛位居第二。值得關注的是，傳統摩托車企業在電動領域也開始嶄露頭角：宗申以46.51萬輛位列第三，春風動力以30.03萬輛位列第五，隆鑫也躋身前十。這種格局表明，電動摩托車賽道正成為新舊勢力交鋒的主戰場。
出口創歷史新高 結構優化特征顯著
2025年，我國摩托車出口表現尤為亮眼，出口市場呈現“量價齊升、結構優化、區域分化”的鮮明特征。
2025年，我國摩托車出口表現尤為亮眼，成為拉動行業增長的核心引擎。根據中國摩托車商會統計的年度數據，出口市場呈現“量價齊升、結構優化、區域分化”的鮮明特征。
全年出口創歷史新高。2025年1-12月，摩托車生產企業整車出口量達1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。出口額增速持續高于出口量增速，表明我國摩托車出口正從“規模擴張”向“價值提升”轉變。2025年12月單月出口表現尤為突出，出口量123.81萬輛，環比增長12.34%，同比增長17.52%，創下年度單月新高，為全年畫上了強勁的收尾。
分排量出口結構持續優化。從排量分布看，傳統優勢產品與新興增長點并存：125系列全年出口438.69萬輛，同比增長31.86%，依然是出口量最大的產品系列；150系列出口371.68萬輛，同比增長8.31%，保持穩定增長；110系列出口167.49萬輛，同比增長29.78%，成為增長最快的系列之一；200系列出口133.69萬輛，同比增長27.26%，展現較強增長潛力；250系列出口38.56萬輛，同比增長1.04%，在高端市場穩步拓展，50系列下降6.23%。
值得注意的是，上述六大系列產品合計出口1187.73萬輛，占二輪摩托車出口總量的93.32%，顯示出我國摩托車出口產品的高度集中性。同時，三輪摩托車出口表現突出，全年出口64.42萬輛，同比增長25.12%，成為出口增長的重要補充。
區域市場表現分化，新興市場增長迅猛。結合海關數據，2025年我國摩托車出口呈現明顯的區域特征：拉丁美洲保持最大出口市場地位，出口量668.61萬輛，同比增長10.78%； 非洲成為增長最快的市場，出口量595.96萬輛，同比大幅增長59.09%，出口額增長63.52%；其他市場在“一帶一路”倡議推動下，東南亞、中東等地區市場也保持良好增長態勢。
企業出口集中度較高。2025年1-12月，出口量排名前十位的企業合計出口821.25萬輛，占摩托車出口總量的61.44%。大長江、隆鑫、廣東大冶等頭部企業繼續引領出口增長，展現出我國摩托車產業在全球化競爭中的集群優勢。
經濟效益顯著改善 盈利能力大幅提升
2025年1-11月摩托車生產企業利潤增速遠超營收增速，反映出行業經營質量的實質性提升。
與產銷數據的穩健增長相比，行業經濟效益的改善更為顯著。2025年1-11月數據顯示，摩托車生產企業實現營業收入1462.09億元，同比增長12.80%；實現利潤總額114.18億元，同比大幅提高37.73%；利稅總額148.12億元，同比增長33.14%。
利潤增速遠超營收增速，這一現象反映了行業經營質量的實質性提升。分析認為，這主要得益于三個因素：一是產品結構優化帶來的附加值提升，大排量、高附加值車型占比增加；二是成本管控能力增強，營業成本增速低于營收增速；三是出口產品價格提升，出口額增速持續高于出口量增速。
研發投入保持穩定增長。2025年1-11月，全行業研發費用達43.42億元，同比增長7.32%。頭部企業研發投入尤為積極，為其在電動化、智能化轉型中保持競爭優勢提供了技術支撐。宗申、春風動力、隆鑫等企業不僅在傳統領域保持技術領先，在電動化、智能化等新興技術領域也在加快布局。
2026年展望：在結構性機遇中尋求新突破
展望2026年，中國摩托車行業出口市場將繼續保持增長動力，電動化進程將加速推進，國內市場結構將進一步優化，產業集中度進一步提升，智能化、網聯化成為新競爭焦點。
展望2026年，中國摩托車產業將在結構性變革中開啟“十五五”發展新篇章。中國摩托車商會秘書長張洪波分析，行業將呈現以下幾個發展趨勢：
出口市場將繼續保持增長動力。隨著“一帶一路”合作的深入推進和新興市場基礎設施的改善，非洲、東南亞、拉美等地區對摩托車的需求將持續增長。同時，我國摩托車企業在產品研發、品牌建設方面的投入將逐步顯現效果，高端產品出口占比有望進一步提升。
電動化進程將加速推進。在“雙碳”目標推動下，電動摩托車技術將快速迭代，產品性能將顯著提升。傳統摩托車企業與電動兩輪車企業將在技術、渠道、服務等方面展開更深層次的競爭與合作，共同推動電動摩托車市場走向成熟。
國內市場結構將進一步優化。隨著消費升級趨勢的深化，休閑娛樂型摩托車、個性化定制產品將繼續保持快速增長。同時，隨著城市交通管理政策的科學化調整，摩托車在城市出行體系中的地位有望得到重新評估，為行業帶來新的發展機遇。
產業集中度可能進一步提升。在環保、安全、技術標準不斷提高的背景下，具備研發能力、品牌影響力和規模優勢的頭部企業將獲得更多發展機會，行業整合步伐可能加快。
智能化、網聯化成為新競爭焦點。隨著物聯網、大數據、人工智能等技術的發展，智能摩托車將成為行業新的增長點。企業在智能駕駛輔助、車聯網服務、用戶體驗優化等方面的創新將成為差異化競爭的關鍵。
2025年的亮眼數據，為摩托車產業高質量發展奠定了堅實基礎。面對2026年的機遇與挑戰，行業需要保持戰略定力，繼續推進供給側結構性改革，加強創新能力建設，拓展國內外市場空間，在高質量發展的道路上穩步前行，為中國制造業轉型升級貢獻更多力量。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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