編前：中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的半年數據顯示，1~6月，汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%，降幅比前5個月進一步收窄。上半年，車市呈現明顯分化，內需承壓明顯，銷量兩位數下降。出口超預期增長，形成穩定支撐；新舊動能持續轉換，傳統燃油車市場進一步萎縮，新能源汽車穩定增長。高端化全球化夯實根基，中國品牌市占率連創新高，合資品牌市場份額持續下降。
國內：上半年承壓下半年蓄力
上半年，我國車市面臨較大的下行壓力，但總體運行平穩，且逐步向好。這主要與當前宏觀經濟運行情況有關。2026年上半年，我國宏觀經濟在復雜嚴峻的外部環境下展現出強大韌性，總體呈現穩中有進、結構向優的發展態勢，經濟增速達到4.7%。國家統計局發布的數據顯示，今年上半年，全國居民消費價格指數（CPI）比上年同期上漲1.0%。其中，6月CPI同比上漲1.0%，環比下降0.3%，扣除食品和能源價格的核心CPI同比上漲1.0%，繼續保持溫和上漲。
宏觀經濟穩中有進為汽車行業平穩運行提供了支撐，不過，整體來看，汽車行業表現不及宏觀經濟水平，原因在于已連續實施兩年半的“兩新”政策，刺激汽車消費作用有所減弱。同時，新能源汽車購置稅減半征收，也給新能源汽車消費帶來一定影響。再加之過去很長一段時間各種促銷手段輪番上演，提前透支了一部分汽車消費，讓上半年的車市承受較大壓力。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹表示，由于去年消費政策力度超強，2026年政策收縮明顯，入門級消費支持政策力度下降，導致今年1~6月乘用車零售持續負增長，燃油乘用車更是出現崩塌式下滑。另外，據不完全統計，今年上半年有500多款新車上市，企業雖然加強了促銷力度和節奏，但激烈的競爭導致消費者持幣待購，也在很大程度上制約了上半年銷量增長。
中汽協表示，下半年，“兩新”政策將繼續有序實施，汽車后市場消費有望迎來新的增量機遇，企業新品供給持續豐富，市場價格相對穩定，行業整體經濟運行將進一步好轉。同時，外部形勢復雜多變、不確定性因素持續增加，內需不足問題依然突出，行業運行仍面臨較大壓力。中汽協強調，需要穩定政策預期，強化引導監管，密切關注國際形勢變化，有效應對風險挑戰，穩步開拓國際市場。中汽協副秘書長陳士華表示，1~6月，汽車產銷量同比降幅較1~5月繼續收窄，市場總體運行平穩，預計下半年市場將持續向好。
崔東樹強調，中國宏觀經濟保持穩步增長，在國家促消費政策推動下，全國汽車市場總體將繼續保持平穩狀態，作為生產資料的卡車和客車市場回暖明顯。2026年，商用車市場出現設備更新補貼推動的結構性增長特征，剛落地的商用車高補貼政策，將進一步帶動物流運輸類車型電動化進程，商用車景氣度較高。
7月13日，《擴大消費“十五五”規劃》（以下簡稱《規劃》）正式發布，將對下半年汽車消費產生積極的促進作用。崔東樹判斷，《規劃》的落地，短期內帶來的影響是，汽車限購將差異化松綁、二手車流通簡化將逐步釋放百萬輛級剛需，置換購車占比提升至55%以上，新能源汽車滲透率持續提升。
出口：持續高增長 半年首破500萬輛
中汽協統計數據顯示，上半年我國汽車出口達到509.6萬輛，同比增長65.3%，這是我國首次半年出口量超過500萬輛。按照目前的發展態勢，今年全年我國汽車出口有望突破1000萬輛，再創新高。海關總署的數據顯示，今年前5個月，中國汽車出口量同比增長48.7%，出口金額同比增長45.5%，實現量額齊升。
陳士華表示，今年我國汽車產業結構性變化非常明顯，國內市場銷量降幅仍未出現明顯改善的跡象，在內銷承壓的背景下，出口成為拉動整體市場銷量表現的主要動力。崔東樹認為，三大關鍵因素驅動我國汽車出口快速增長。一是國內完整的新能源汽車產業鏈，使得“三電”配套成本相對更低、迭代速度全球領先；二是中國產品差異化優勢明顯，快充、智駕等越級配置契合全球電動化需求；三是東盟、中東、俄羅斯等新興市場需求釋放，自貿協定降低關稅等。
世界汽車組織的數據顯示，2026年1~5月，全球汽車銷量增長2%，其中，中國市場的汽車銷量下降4%，美國銷量下降5%，印度銷量增長17%，泰國銷量增長15%，俄羅斯銷量增長10%，越南銷量增長35%。新興市場需求的持續釋放，成為我國汽車出口重要的增長點。國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，全球汽車市場持續增長，過去每10年新增銷量約1000萬輛，且增長主要由新興市場驅動，這為中國汽車“出海”帶來了直接利好。目前，中國品牌在除中國以外的新興市場份額已達13.6%，在泰國、印尼、馬來西亞等地，中國品牌的用戶口碑快速提升，為后續國際化拓展打下了基礎。
同時，汽車出口金額同步提升。乘聯分會數據顯示，2026年1~6月，我國汽車出口總額達到918億美元，同比增長54%，增長力度重回高位。其中，6月出口額182.3億美元，同比增長70%，環比轉正增長9%，打破2022~2025年6月環比普遍下滑的規律。2026年1~6月零部件出口總額達到513億美元，同比增長7%，增速較2025年上半年小幅回升。其中，6月出口額達到97.8億美元，同比增長19%，環比大漲12%。
在出口形勢一片大好下，中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅提醒車企，雖然上半年我國汽車出口表現出良好的發展態勢，但形勢依然嚴峻，出口增幅太大甚至帶來一定的負面影響，增加了貿易保護主義傾向與貿易摩擦風險，對中國企業的海外貿易環境形成極為不利影響。另外，很多中國車企僅重視整車出口，卻忽略了零部件供應的建設。“整車出口自2021年以來的復合年增長率超過50%，應該帶動維修零部件出口的顯著增長，但實際情況卻并不理想，零部件出口增幅較整車出口增幅起碼低一個數量級。”他認為，這與汽車出口效益體現不足有直接關系，需要引起行業、企業重視。
新能源汽車：滲透率節節攀升 油電替代效應明顯
中汽協數據顯示，1~6月，我國新能源汽車產銷量分別達到743.8萬輛和744.6萬輛，同比分別增長6.7%和7.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的49.6%。同時，燃油車市場進一步萎縮。1~6月，傳統燃料乘用車國內銷量僅為369.4萬輛，比去年同期減少173.2萬輛，同比下降31.9%。中汽協預計，2026年全年新能源汽車銷量有望突破1600萬輛。中國新能源汽車產業已經從政策驅動階段完全進入市場驅動的成熟增長期。
上半年，新能源汽車的發展呈現出結構性調整。其中，國內銷量下降，出口成為重要推動力。1~6月，國內新能源汽車銷量為509萬輛，同比下降13.4%。其中，新能源乘用車國內銷售459.4萬輛，同比下降16.8%。在乘用車銷量下降之際，商用車銷量開始出現較大幅度增長。1~6月，國內新能源商用車銷售49.6萬輛，同比增長40.2%，新能源商用車市場化提速。出口方面，1~6月，我國新能源汽車出口達到235.5萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口230.2萬輛，同比增長1.3倍；新能源商用車出口5.4萬輛，同比增長9.9%。
結構性調整在新能源乘用車領域體現得更為明顯。乘聯分會數據顯示，6月，B級電動車批發29.5萬輛，同比增長37%，環比增長8%，占純電動車份額30%，較去年同期增長2個百分點；A級電動車批發23.6萬輛，占純電動車份額24%，同比下降2.7個百分點。“國內新能源B級車已經成為市場核心主力，A級車內需持續走弱，核心是國內外需求結構出現明顯分化。”崔東樹說。
值得注意的是，在滲透率持續攀升的同時，受國內汽車市場總體運行壓力的影響，新能源汽車的增速有所放緩。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青強調，當新能源汽車市場占有率突破50%后，增速逐步回落是必然趨勢，新能源汽車不可能永遠保持70%~80%的增速，增速放緩標志著市場從“增量擴張”進入“存量調整”階段。他還提出，當新能源汽車滲透率過半之后，油電的替代效應也將隨之減弱。早期，新能源汽車的快速增長主要源于對燃油車的快速替代，隨著易替代群體被消化，剩余市場（如極寒地區、長途穿越、基建薄弱區域）對燃油車仍有剛性需求，替代速度也會隨之放緩。
中國品牌：市占率連創新高高端化全球化夯實根基
6月，中國品牌乘用車市占率超過75%，再創新高。今年上半年，中國品牌乘用車的市占率一直穩定在70%左右，體現出自主品牌在當前國內市場競爭中的強勁實力，這與主流車企在新能源汽車領域競爭力的持續提升有很大關系。
6月，國內新能源汽車銷量占比達到63.1%，其中，國內新能源乘用車的滲透率更是高達67.2%，新能源汽車已經成為當前中國乘用車市場的絕對主流，在這方面占據較大先發優勢的自主品牌自然表現出不俗的競爭力。以比亞迪汽車為例，其上半年銷量突破180萬輛，在行業中遙遙領先。
技術提升、高端突圍、全球化加速被認為是自主品牌競爭力持續提升的關鍵。近年來，中國汽車品牌在電動化、智能化、網聯化等關鍵技術領域持續深耕，不斷實現突破。比亞迪的刀片電池、混動技術、云輦系統，蔚來的神璣智駕芯片、SkyOS天樞操作系統、天行智能底盤、換電補能網絡……從傳統車企到造車新勢力，中國車企在智能新能源汽車領域的技術不斷升級。
依靠強大的技術實力，自主品牌還完成了集體的高端突圍。從比亞迪的仰望、方程豹，到吉利的極氪，再到東風的嵐圖，還有新勢力的蔚來、理想……一大批中國高端汽車品牌問世，不僅實現了價格與價值的雙突破，而且在市場端收獲了良好口碑。舉例來看，乘聯分會數據顯示，2026年二季度，蔚來汽車銷量超越奧迪、寶馬、奔馳。6月數據顯示，蔚來品牌成交均價高達44.3萬元，這說明，蔚來在高端市場站穩腳跟。不僅蔚來，極氪、嵐圖等高端自主品牌也都在各細分市場取得了良好的銷量成績，中國汽車品牌高端化已經獲得市場認可。
依靠產品力和品牌力的持續提升，自主品牌全球化發展步伐加快。今年上半年，奇瑞、比亞迪、上汽、吉利、長安等車企的汽車出口量均有較大提升，其中奇瑞汽車出口93.9萬輛，同比增長71.3%；比亞迪出口79.2萬輛，同比大漲70.65%。另外，中國汽車“出海”正從單純的貿易出口向全產業鏈生態布局轉變，長安、比亞迪、奇瑞等頭部車企，正加快屬地化建廠與全球化體系建設，中國汽車“出海”駛入快車道。（王金玉）
轉自：中國汽車報
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