廣州車展前夜，第八代凱美瑞在正式上市，17.98~27.98萬元的指導價幾乎讓所有人震驚——新一代凱美瑞的價格居然比上一代車型還要便宜！要知道，前代凱美瑞2016款指導價為18.78~32.98萬元。驚訝之余，很多人產生了這樣的疑問：為什么一款換代車型價格還能比前代車型更低？豐田到底是怎么做到的？
要回答這個問題，繞不過的必然是豐田近年來全力打造的TNGA架構。了解凱美瑞歷史的朋友想必清楚，TNGA對于第八代凱美瑞的產品力提升可以用“脫胎換骨”四個字形容。不論媒體的試駕評測，還是第一批客戶到店體驗，但凡開過的人都在驚呼：“你確定這真的是凱美瑞嗎？”
一坐進車內，大膽前衛的懸浮式內室設計自不必多說。給駕駛者更強烈的感受則是坐姿大幅降低，更能刺激車主對于駕駛樂趣的追求。實際開起來，第八代凱美瑞擁有同級別一流的低重心、更從容的彎道表現以及快速、靈敏的操作相應，你甚至不能再以老款凱美瑞的標準來衡量眼前這臺車。在這背后，TNGA架構對于凱美瑞駕駛層面的改變，主要體現在降低重心這個核心理念之上。不同于其他廠商，別人為了降低重心，無非是壓低懸架這種“改裝店級別”的做法，或者加個低趴一些的運動包圍來創造“視覺低重心”，豐田在TNGA架構之下，對第八代凱美瑞的車身、動力傳動系統、底盤系統進行了徹底的重新設計。
外形設計方面，為了降低重心，TNGA工程師將凱美瑞的引擎蓋降低了40mm，車頂降低25mm，底盤高度降低20mm。車型研發是牽一發而動全身的事情，這三個數字一亮出來，就意味著車輛的內部零部件布局都要跟著改變。例如，為了讓引擎蓋降低40mm，引擎艙里的發動機和其他附件都要設計得更加緊湊，同時為了讓車輛重心更向中央靠攏，發動機進行了一定程度的向后傾斜，做到這些，才能達成TNGA開發中的一項重要指標——發動機罩低矮化。
再比如，車頂降低40mm，但仍要保證乘員的頭部空間，如何是好？還是在TNGA的指導下，豐田開發出了通用化程度更高的零部件總成，其中座椅總成就使用了通用化更高的整體解決方案，去掉了座椅導軌和地板之間的連接件，讓座椅可以直接固定到車輛地板上，再加上更薄、貼合度更高的座椅型面設計，使得駕駛者的臀點降低25mm，從而保證頭部空間。
以上只是簡單講了幾個TNGA架構下的變化，除此之外還有熱效率高達40%，動力更強卻更省油的2.5L發動機、效率更高的6AT/8AT變速器、全新的混合動力系統等。諸如此類改變，在第八代凱美瑞上不勝枚舉。這些變化累積在一起，才有從根本上提升駕駛性與車輛品質的可能。
凱美瑞是全球車型，不同國別、不同性別的駕駛者，身高差距可達50cm。為了讓所有消費者都能體驗到全新凱美瑞，工程師還給座椅的縱向可調距離增加了20cm。從這個小細節也能看出，豐田在用TNGA架構開發一款全球車型時，需要兼顧不同國家、不同喜好、不同年齡的人群，在這個大前提的基礎上，還要達到駕駛感與舒適性之間的完美結合，其難度可想而知，但也從側面印證了TNGA的優勢和第八代凱美瑞的成功。
按照汽車廠商的傳統，換代車型是極難做到價格比前代車型更低的，因為車型的研發往往是九位數甚至十位數的投入，這個量級的研發成本還想降低價格？能保持持平就不錯了。不過近兩年，偶爾也有換代車型價格更低的情況，原因無非以下三種：
1、研發投入不多，導致產品亮點貧乏，名為換代，實為改款；
2、車型換代，但配置減少，或壓榨供應商，通過降低生產成本強行拉低價格；
3、被競爭激烈的細分市場逼得太緊，無奈之下只能定較低價格。
以上三種情況，要么是產品力明升暗降，要么是被競爭對手打得抬不起頭。投入高導致售價高，想壓低價格就得從研發和生產商打主意，這似乎成了汽車界的鐵律。但是，第八代凱美瑞不屬于以上三種情況中的任何一種：
1、“推到重來”這個級別的換代，研發投入不可能少，任何一個開過第八代凱美瑞的，敢說這車換湯不換藥，那除非他沒駕照。
2、第八代凱美瑞的配置并沒有減少，反而有所提升。全景天窗、座椅通風、座椅記憶、手機互聯、JBL品牌音響、LED頭燈、后排遮陽簾等等，這些都是第八代上新增的配置。
3、被競爭對手打壓？不可能的。凱美瑞這三個字放哪個在售國家都是B級車中重量級的存在，甚至被競爭對手偷偷作為對標車型，就像手機廠商喜歡拿iPhone作對比一樣。
既然第八代凱美瑞價格親民的原因絕非以上三點，那它憑什么車子好又便宜呢？原因還是TNGA。我們知道，豐田有多家自己的“御用”供應商，如愛信、電裝、東海理化等，這些供應商與豐田的聯系之緊密、合作之長久人盡皆知，這種合作甚至已經滲透到資本層面。而TNGA思想中的一個重要部分，就是生產模式的優化。豐田不會做壓榨供應商的事情，因為互相持股，壓榨供應商不就等于壓榨自己嗎？
豐田做的，是在TNGA思想的指導下，帶領供應商一起優化設計、優化生產，從零部件的每一個安裝工序、裝配線的每一次調整開始，將一個個的細節把控累積起來，最終大幅降低生產成本。例如，為了第八代凱美瑞的合資量產，在對廣汽豐田總裝線進行TNGA改造，這個時間只需要短短7天即可完成。其原因就是將產線高度模塊化，讓產線的改造就像搭積木一樣方便快速。再比如，第八代凱美瑞的變速器檔桿由東海理化提供，光是一個擋桿總成的TNGA開發，豐田就專門派遣工程師團隊深入供應商生產一線，反復試驗優化裝配流程，從原先的10米裝配線優化到僅需2.7米，同時生產效率也有所提升，工人數量減少，這不都是成本的下降嗎？
看到這里也許你就明白了，為什么第八代凱美瑞在產品力跨越式提升的同時價格還能更低，就是因為TNGA架構不僅僅是在某款車上“打主意”，TNGA要改變的是整個豐田的生產模式，帶領供應商一起進步，而非野蠻壓榨采購價格。在此基礎上，豐田大幅降低生產成本，在縮短研發-制造周期的同時，獲得了更充裕的資金投入研發，直接提升產品力，并帶來更好的市場收益——這是一個良性循環，而這個循環在國內的開端就是第八代凱美瑞。
如果用一句話概括TNGA對產品和消費者的好處，那就是：一次投入，全系產品獲益，全世界買豐田車的人獲益。因為TNGA不是單為凱美瑞一款車服務的，其成功理念在第四代普銳斯、C-HR等車型都有實踐。君不見C-HR拂一上市便成了日本本土SUV銷量第一，在歐洲更是火爆得一塌糊涂，甚至和耕耘多年的競爭對手平起平坐。隨著第八代凱美瑞在國內樹立B級車新標桿，秉承著“制造更好的汽車”這一理念，豐田旗下其他TNGA車型也將陸續和我們見面，用親民的價格和超規格的產品力打動消費者。
轉自：汽車之友網
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