幾個月前，跟一位朋友吃飯聊天，說起他最近想給家里父母換一臺代步的車，他曾想過要不要在BBA的入門級轎車里選一輛，讓爹媽過過開豪華車的癮。但思來想去，他最終還是覺得買一臺日系車比較靠譜。
我問他選擇落差咋這么大？
“倒不是預算問題，主要還是因為父母的車如果哪兒有什么問題，到頭來還是我來處理。買一輛省心的車，其實也是在替我自己著想，況且他們對車也沒什么要求。”確實，年輕人平時工作已經忙成狗，如果車子還經常掉鏈子，即使不考慮金錢，時間上也是折騰不起的。
（朋友的老款凱美瑞，看起來真不是一款能燃起人駕駛欲望的車。）
朋友自己開的是一輛凱美瑞。“老實說，當時我覺得這車樣子看起來挺無聊的，不過聽人說豐田車耐用，價格也在自己預算之內就買了。”車子也果真沒讓他失望，跑了好些年，別說大修，小毛病都不多。正因為這樣，在幫父母選車時，他打算再次選擇這個日系車中最可靠的品牌。
說豐田是日系中最靠譜的品牌，其實一點也沒夸大。在美國，豐田已經連續五年榮登《美國消費者報告》汽車可靠性排行榜榜首，這個號稱“永不接受任何商家’充值”的第三方評測機構在業內頗為權威；在2017年美國J.D.Power的汽車可靠性調查（VDS）中，豐田排在第三，僅次于并列第一的雷克薩斯和保時捷。可以說，在美國銷售的所有品牌中，可靠性能像豐田這樣長期名列前茅的，除了保時捷還真找不出第二個了，很多豪華品牌甚至還達不到平均值。
（品牌的整體可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定。數值越少，即表示問題越少，車輛越可靠。）
至今，豐田已經走過80個春秋，這個低調的品牌一直在踏實造車，把更多精力放在提升車輛實用性和可靠性上，一步步成為一個親民、靠譜的汽車品牌，卻缺少了一些鮮明個性——甚至有人說，沒個性就是豐田最大的個性。
就像我的朋友選擇豐田的理由，只是因為它足夠可靠，卻從不是因為車有多好看——事實上，豐田車身上也常常被貼上“中庸”、“沉悶”、“古板”的標簽。
不過，隨著廣州車展前夜第八代凱美瑞的到來，以上劇情卻出現了180度的大翻轉。
01、變革是延長企業壽命的唯一手段
“這真的不是雷克薩斯或者新款銳志嗎？”看到新一代凱美瑞后，朋友立馬微信小窗我。
我早就不是第一次聽到別人這么評價新凱美瑞了，畢竟這種嘗試在B級車領域是極其罕見的——以前的雅閣、天籟、邁騰，無一不是走成熟穩重路線。的確，無論是簡潔大氣如雷克薩斯的普通版，還是年輕激進如銳志的運動版，新凱美瑞的顏值已經顛覆了一大票人心中對豐田、對凱美瑞的固有印象——天啊！那個中規中矩的豐田去哪里了？
（無論是普通版還是運動版前臉，新一代凱美瑞都稱得上驚艷。）
也多虧新凱美瑞的煥然一新，在全球范圍內收獲了廣泛關注，順帶讓“TNGA”這四個字母頻頻走入人們視野。
TNGA最早見于第四代普銳斯，彼時豐田并沒有大力宣傳TNGA，以至于TNGA甚至被誤會為豐田的一個新平臺。而后，隨著TNGA架構下的兩款車型——C-HR和第八代凱美瑞先后登場，TNGA的奧義才一點點地得到解讀。
TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母縮寫，它不是一種單一技術，也不是一款特定車型，是豐田為“制造更好的汽車”進行的一次革命性的自我顛覆。
（TNGA不是單指一種技術，一款車型，或者一種制度。）
如今的豐田，已經是一家在全球首屈一指的領軍車企，多年蟬聯全球銷冠，無論在傳統燃油車還是新能源車領域都遍地開花。因此，很多人不理解，為什么豐田要最穩定、最平衡的時候來搞革命？
事實上，隨著消費市場的不斷變化，汽車行業里的暗涌迭起，誰都不知道這派和諧景象能持續多久。外界往往只看到豐田的穩定和強大，卻看不到豐田的阻力其實已經凸顯。
年銷量達千萬輛級別的豐田，在全球28個國家和地區設有生產基地，在160國家和地區設有銷售服務網點，布局雖廣，但也增加了每個環節之間的溝通成本，拖慢了決策效率和反應速度，影響了經營效果。
（豐田旗下產品眾多，如不能適當整合，將會增加大量重復生產工作。）
作為一家擁有最豐富產品線的車企，豐田的產品細分平臺多達100多個，發動機有800多種，其中存在不少功能相近、重疊的部件因得不到及時整合，導致了不必要的重復生產，增加了生產負擔；
過去的豐田車相貌平平，性格沉悶，但時下的年輕消費者卻既要車輛操控好又要夠舒適、既要油耗低又要性能高、既要空間足又要造型酷……這一組組矛盾體，正阻礙著豐田靠近年輕人追求個性、運動的需求。
TNGA架構就是為解決以上問題而來的——用豐田人的話來說，就是舉全公司上下之力，對企業內部管理體制到產品研發進行全產業鏈的革新。
（TNGA架構是豐田從內到外的一次全產業鏈的革新。）
革新到底有多重要？福特當年如果不把作坊生產模式轉為流水線生產，就不會有今天的福特；華為當初如果不積極尋找內部變革力量，現在可能還是那個產低端手機的華為。
天底下沒有一成不變就能一勞永逸的事，變革是延長企業壽命的唯一手段，不跟隨市場需求和節奏變化的后果，只有落后。這個道理于豐田如此，于其他企業也一樣。
02、跳出傳統框架，TNGA怎么玩？
在生產模式變革上，和福特的流水線一樣有名的，是豐田的精益生產方式。這種生產方式不僅幫助豐田走上了汽車行業的頂峰，還為其他行業帶來了積極深遠的影響。
然而，精益生產方式之下，更多是講究效率、降低成本，對個性化的塑造并不注重，打造出來的只能是一些保守、中庸的產品。而TNGA則是在精益生產方式上的一次革故鼎新，改進了舊模式之余，也注入了新的內容，它讓豐田日后的產品更具競爭力。
今年9月，筆者曾參觀過位于日本的豐田元町工廠以及其供應商東海理化的車間。在那里，通過改變放置零件的花槽擺放方式，減少了工人身體傾斜幅度，每個工位可減少1-2秒的耗時；采用單向組裝、導軌夾具，改良夾具固定方式，減少替換夾具的次數；噴涂車間采用可變噴幅噴杯，每輛車少用190cc油漆，節省10－20%的油漆用量，噴涂時間縮短了80秒，效率提高了15-20%。
（可變噴幅噴杯不僅能有效減少漆料用料，還能提高噴涂效率。）
如果把精益生產方式對于成本的控制，比喻成把胖子練成瘦子，那么，TNGA在原來基礎上再作精減，則是把瘦子練成了一個精瘦的人。
除了進一步節約成本之外，TNGA也為豐田帶來了新的理念。比如，使用可伸縮生產線，可根據產量需求進行伸縮——需要提產時，縮短后的總裝線可在78分鐘內延長回原樣。打造靈活的生產線以應對市場的變化，這是經歷過全球經濟蕭條和大規模的產品召回，遭遇過需求暴跌的企業才明白的求生之道。
過去的精益生產方式講究“及時”，但只有及時地發現問題，卻沒有靈活的應對策略，只會事倍功半。但TNGA的到來，讓這一切都迎刃而解了。
（豐田TNGA架構下所實現的零部件通用化，是優先建立在駕駛者的乘坐、操作感受上的。）
TNGA架構下，豐田在產品研發上也有新玩法。比如，從駕駛者乘坐感受出發——以“臀高（即座姿高度）”作為第一標準——實現零件通用化；打造全新的動力總成，下調發動機艙等組建位置，讓車身重心降低，車輛操穩自然更好；進一步提升發動機熱效率，混動系統綜合熱效率高達41%，車輛擁有更好的油耗表現。
TNGA之下，豐田正努力跳出處處受限的傳統造車模式，令產品實力更高，生產成本更低，并以更緊湊、高效、靈活的姿態迎接未來的挑戰。
03、TNGA讓豐田再一次重拾青春
《左傳》有云：居安思危，思則有備，有備無患。不知道豐田創始人豐田佐吉有沒有讀過《左傳》這句話，但《豐田綱領》中的一句“致力于研究與創造，始終走在時代的前頭”，倒是頗有異曲同工之妙。
（《豐田綱領》對豐田后人影響深遠，一直被豐田人奉為思想、行動指南。）
研究與創造的過程，是對當下和未來的思考——就是“思”；始終走在時代前列，為將來提前做準備——就是“備”。豐田佐吉如此勸誡后人，是希望豐田人能一直堅持研發，保持改革創新的精神，這樣才能在未來任何時候，避免陷入落后和被淘汰的窘境中，做到“有備無患”。
奉行《豐田綱領》的豐田如今雖處于穩定期，但懂得“居安思危”，及時針對自己的弱項進行反思和變革。TNGA架構的創立，恰恰也體現了豐田對如何“制造更好的汽車”、繼續保持行業領先地位的思考，它讓年滿八十的豐田始終保持活力，仿佛重返十八歲，也讓更多年輕人在買車時，愿意選擇這個積極上進的品牌。
（TNGA架構下，新凱美瑞帥成這樣，難怪圈粉無數。）
新凱美瑞是豐田在華投放的第一款TNGA架構產品，朋友看過之后自己也甚是喜歡，更加堅信再次選擇豐田是正確的。不同的是，這一回，除了給父母換車，他還琢磨著給自己換一臺新凱美瑞。他說，這無關乎情懷，只因為這確實是一臺容易讓人為之心動的車。
轉自：汽車之友網
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