我國動力電池產業市場集中度進一步提升

　　記者從近日在福建寧德召開的第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料峰會上獲悉，中國動力電池產業的市場集中度進一步提升。2020年1-9月，中國市場裝機量排名前10的動力電池企業，總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%。

　　進入2020年，全球新能源汽車及動力電池產業迎來了新的轉折點。中國《新能源汽車產業發展規劃》已獲通過，歐洲、北美等全球主流汽車市場加大對新能源汽車產業發展的扶持力度。同時中國新能源汽車市場全面放開，外資企業深度參與中國市場競爭，新能源汽車、動力電池產業迎來新階段，挑戰與機遇共存。

　　動力電池已進入世界第一梯隊

　　商務部外貿發展事務局局長吳政平在致辭中表示，經過十余年的培育和發展，作為電動汽車“心臟”的動力電池，不僅站上了世界第一梯隊，而且部分企業在電池技術和市場占有率上已經處于全球領先地位。但他也指出，雖然近幾年我國有一些產業鏈企業開始積極布局海外，但與我國龐大的產業鏈總量相比，“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠。尤其是動力電池生產企業，海外裝機量在總出貨量中的占比還很低。中國企業既要更好地參與國際化競爭，還要具備更為突出的產業、技術、產品等優勢。“希望能有越來越多的國內產業鏈企業早日'走出去'，參與全球競爭，獲得國際市場。”吳政平說。

　　據中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，受新冠肺炎疫情影響，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。值得注意的是，外資電池生產企業已經逐步參與到了中國市場的競爭。去年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%，而今年1-9月，這些外資企業在中國市場的份額已經高達15%，市場競爭更加激烈。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司董事長、本屆峰會主席曾毓群認為，電動化、智能化、低碳化的方向和趨勢雖然已經明確，但目標的實現還需要依托研發、創新和技術的不斷突破。他還透露，今年動力電池新國標和聯合國全球技術法規并軌，提出了“系統熱擴散時間不低于5分鐘”的要求，這對提高安全、保證人員逃生至關重要。

　　中國工程院院士、動力電池應用分會專家委員會主任委員、本屆峰會主席吳鋒指出，在動力電池領域，要依靠不斷的創新研究和技術進步才能持續推動產業向前發展。只有將核心科技掌握在自己手里，中國才能在電池領域擁有足夠的話語權。

　　會上，歐盟駐華代表團公使銜參贊馬君澤在視頻致辭中表示，推動電動汽車產業在全球的普及和發展，需要電池技術的不斷創新，突破現有電池性能瓶頸，還需要各國市場加大充電樁、充電站等基礎設施的建設。英國駐廣州總領事館貿易投資領事柯牧申介紹了英國在新能源汽車制造及碳排放方面的政策和成果。菲律賓駐華使館及菲律賓貿易投資中心商務參贊格倫·佩尼亞蘭達表示，中國在電動車和電池制造方面已經領先，希望中國在菲律賓電動汽車零部件和電池制造方面進行更多投資。

　　共議電池企業發展突圍之路

　　峰會期間，來自新能源汽車企業及動力電池行業的企業代表共同探討新階段下，新能源汽車及動力電池產業發展突圍之路，協同推進中國新能源汽車產業鏈企業參與全球市場。

　　無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清認為，從智能裝備走向制造加服務，未來的電池工廠對于電池產品的一致性、安全性要求會越來越高，鋰電池及主機企業需要加大對電池材料、工藝的研究和突破。設備企業絕不能僅僅被動地、臨時性地去提供產線設備，而是要提供整體化的解決方案，解決客戶后顧之憂。

　　中德睿企業咨詢有限公司董事長劉春熙指出，包括目前中國頂級的動力電池企業在內，對戰略模型和戰略結構化的思考都非常欠缺。他呼吁各企業多花點時間對戰略特別是對人力資源進行思考，要重視人才，重視激勵機制。

　　天津力神電池股份有限公司執行副總裁兼研究院院長周江認為，動力電池技術路線正呈現多元化發展，過去唯能量密度和三元的路線已經不再是主流，電池企業開始重點關注主機廠、消費者的真實需求，研發相應電池技術產品。（記者 張曉航）

　　轉自：中國質量報

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