高鐵延展旅游半徑 帶動沿線旅游發展

　　截至2018年年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。快速延展的高鐵線路為游客出行帶來了極大便利。高鐵作為交通現代化的重要標志，不僅提高了“行”的速度和質量，還拉動了“游”“住”兩大要素，讓游客的旅程變短，拉近了地域間的時空距離，對區域經濟、文化、生活等方面產生著積極和深遠的影響。

　　數據顯示，2018年，國家鐵路完成旅客發送量33.17億人次，同比增長9.2%，其中，動車組20.05億人次，同比增長16.8%。去年十一前夕，廣深港高鐵香港段正式開通。一條高鐵線路、一個旅游“中樞”、三個旅游中心，將香港和內地十多個城市居民往來的便捷性無限放大，再加上之前已有的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網絡，港粵兩地旅游版圖延伸，形成了以廣州南站為核心樞紐的粵港澳大灣區“一小時旅游圈”和與內地城市“四小時旅游圈”。對此，旅游專家紛紛表示，廣深港高鐵一小時到港的便利勢不可擋，未來基于高鐵帶來的旅游紅利將逐步擴大。

　　“火車一響，黃金萬兩”這句俗語道出交通之于經濟的意義，而旅游作為經濟社會中的重要一環，也分享著交通變遷帶來的巨大紅利。

　　從2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車，到2018年9月23日廣深港高鐵通車，短短10年間，我國高鐵總里程數已接近3萬公里，為如火如荼的中國旅游提供了更多的出行選擇。更重要的是，高鐵讓原本孤立的旅游資源連接起來，“一程多站”式聯程旅游串起了一個個區域旅游圈。一方面，讓周末雙休日出游在時間安排上更加寬裕，有利于提高國民出游率；另一方面，對于中秋、國慶這樣的大小長假，也可以憑借“快進”的優勢，由單個城市、單個景區串聯成“旅游圈”或“旅游帶”，進一步擴大了出游半徑，拓展覆蓋范圍。以去年年底通車的杭黃高鐵為例，該鐵路連接著浙江杭州和安徽黃山，通車后，杭州到黃山只要1.5個小時，比現在節約了一半時間，滬杭蘇客人完全可以實現周末往返。沿線分布著黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅游資源，形成一條串起名城、名江、名湖、名山等10多處國家級森林公園和5A級景區的世界級黃金旅游高鐵線。這將進一步激發以杭州為核心的長三角地區城市與黃山周邊城市的互游熱度。

　　目前，中國高鐵已實現“四縱四橫”，主要城市都已無縫連接。對比運營中的高鐵里程數，中國高鐵里程數占世界總數的一半以上。在不久的未來，中國高鐵將達到3萬—4萬公里，預計會占世界高鐵總里程的3/4，遠超其他國家。此外，中國高鐵的優勢除了如此龐大的高鐵網絡，更重要的是中國高鐵的速度更快。歐洲高鐵的速度平均每小時200多公里，而中國高鐵的速度大多是每小時300多公里。而中國高鐵的票價只有歐洲和日本的1/3。

　　因此，目前高鐵使國人的活動半徑比其他國家大了一倍，不僅將大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次，而且還帶動了高鐵沿線城市旅游產業發展。這不僅將進一步盤活各地的旅游資源，促進地方政府更重視旅游經濟和旅游服務，最終盤活整個旅游產業鏈的資源，使中國的旅游產業越來越大，越做越強。（卞文志）

　　轉自：中國旅游報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀