在線旅游增速首次回落至個位數

　　航空公司“提直降代”與政策監管疊加，在線旅游市場正面臨著近5年來最嚴峻的增長考驗，謀劃新布局、推出新服務成為在線旅游機構在“被動”轉型期主動尋求的新突破。

　　易觀智庫近日發布的2019年中國在線旅游市場研究報告顯示，2018年在線旅游交易規模整體增速為9.3%，為近5年來首次出現個位數增長。除受宏觀經濟影響外，市場競爭的加劇和電商法對在線經營行為的規范導致在線旅游市場交易規模增速收窄。

　　從細分市場看，在線交通仍是在線旅游行業中占比最大的板塊，但份額有所縮小。2018年在線交通占比達69.9%，分別比2016和2017年下滑2.9和1.7個百分點。與此同時，在線住宿和在線度假占比則有所提升，市場占比分別達到19.3%和10.8%。

　　其中，在線交通市場集中度多年來高位運行，以機票為例，攜程、去哪兒、飛豬占據了在線交通七成以上市場份額。而2018年攜程和去哪兒均出現小幅份額下滑，飛豬則在2018年將市場份額提升至16.1%，成為唯一錄得增長的在線交通平臺。

　　報告認為，在線交通下滑主要受到航空公司競爭和捆綁銷售事件的影響。2015年國資委提出各主要航空公司要“提升機票直銷、降低代理分銷”，要求3年內三大航直銷機票比例提升至50%，同時機票代理費要在2014年基礎上下降50%。此舉打壓了網絡機票銷售平臺低價票、退改簽、捆綁保險及其他產品的盈利空間。來自艾瑞咨詢的數據顯示，目前三大航直銷占比均已達到50%以上，代理費率則從2014年的最高4.4%降至不足2%。

　　同時，今年1月1日開始實施的《電子商務法》也對在線機票銷售中常見的附加產品搭售進行了限制，規定不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。據悉，捆綁搭售收入原本是不少在線交通在“提直降代”后的主要利潤來源。以保險搭售為例，一份搭售價為30元的保險，其成本僅為2～3元。另有媒體曝光，不少在線旅游機構為填補利潤損失，在電商法實施后，將原本的“默認搭售”改為產品包式的捆綁搭售，通過界面和價格誤導等方式誤導消費者購買。

　　但顯然，“老”思維、打“擦邊球”已經無法逆轉在線旅游曾經的既定增長，在行業競爭加劇、規范發展成為主流趨勢的當下，在線旅游機構亟須尋找新出路，謀求新突破。

　　南航市場部總經理吳國翔此前在接受媒體采訪時表示，影響在線交通增長收窄的因素不只是“提直降代”，更有用戶的成長與成熟以及千禧一代用戶對個性化營銷需求的提升。由此，有的在線旅游機構正在通過聯動境外購物、旅行直播等方式主動提升對航空公司的營銷價值，滿足消費者更多樣化的需求。

　　同時，也有部分在線機構則從優化消費者體驗角度謀求“人和”。如飛豬最近升級“安心票”服務，承諾供應“凈價票”，無捆綁搭售，甚至狠砸1億元補貼消費者過去一年在各在線購票渠道中的搭售損失。飛豬機票事業部總經理李晨表示：“在線交通需要回歸出行本質，‘后提直降代’時代，能夠滿足用戶需求、創造用戶價值的渠道是航空公司和消費者共同看重的，這也是飛豬堅持做凈價安心票的原因。”

　　轉自：國際商報

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