“預計在今年底，600千瓦的大功率充電樁樣機將完成最后試驗，形成產品。”昨天，南瑞集團用電公司總經理徐石明向記者透露。對于新能源車行業來說，這將是里程碑式的節點。伴隨著這項全新產品的問世，新能源車將邁入快充時代，充電10—15分鐘能跑四五百公里，充電就像加油一樣便捷。
充電時間過長，是新能源車發展痛點
續航里程是新能源車的核心競爭力。為了提升這項指標，目前車企各出奇招，給汽車減重，設計流線造型減小風阻……但想讓電動汽車跑得更遠，最直接的途徑是增加電池容量。
盤點市場上電池容量較大的新能源車，特斯拉Model S的續航里程超過400公里，其電池容量達到了85千瓦時。比亞迪e6的續航里程達到了300公里，它的電池容量為57千瓦時。
但尷尬的是，電池容量擴大了，充電時間也延長了，車主體驗不佳。據悉，當前我國公共充電樁功率大多為40千瓦，一輛續航里程300公里的新能源車如果在高速公路上沒電了，車主得在服務站等一個半小時才能充滿電，讓人心力交瘁。即便是特斯拉推出的“超級充電樁”，直流輸出功率125千瓦時，也需要40分鐘才能將一輛電池容量85千瓦時的Model S充到80%的電量。充電時間過長，成為新能源汽車發展路上的痛點。
10分鐘充滿一輛車，大功率充電樁時代開啟
什么時候充電能和加油一樣方便？記者在南瑞集團看到，這一夢想很快將實現，南瑞的600千瓦大功率充電樁樣機已經完成，正在實驗室進行最后的實驗。
徐石明說：“如果用這款大功率充電樁，滿功率去給一輛續航里程在400—500公里的新能源汽車充電，10—15分鐘就夠了。這比當前在普通公共充電樁上充電快10倍以上。因為電流量大，大功率充電槍連接充電樁的連接線設計得更粗，是普通線的1.5倍。”
由于功率超大，大功率充電樁對安全性有非常高的要求。徐石明透露，在大功率充電樁的研制過程中，大功率充電樁的國家標準也在同步推動，南瑞參與其中，預計2019年國標將出臺。自2009年進入充電樁領域以來，南瑞已主持和參與制修訂了79項電動汽車充換電設施相關國際和國內標準，其中IEC國際標準6項，國家標準29項，在行業處于領先地位。
現有充電樁投入會不會“泡湯”
很多人擔心，大功率充電樁的出現，會不會導致當前的小功率充電樁被淘汰？數據顯示，國內外車企、充電樁企業當前在全國各地跑馬圈地，加緊布局充電樁，國內僅公共充電樁就已經建成約26萬個。大功率快充設備的出現，是不是意味著充電樁企業此前的投入“泡湯”？
徐石明分析，大功率充電樁的普及應該是逐步推進的過程。“就像有的汽車加93號油，有的得加95號油一樣，這是汽車出廠前設計好的。不同品牌、型號的新能源汽車，其配置的充電設備也不同，有的可以接大功率充電樁，有的只能用小功率充電樁，因此升級換代需要一個過程。”他說。（記者 張希）
轉自：南京日報
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