自從自動駕駛概念進入我們的生活視野后，許多智能網聯車主就希望在公路上開啟自動駕駛，以解放自己的雙手。近日，全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過。該條例獲得通過意味著，無人駕駛汽車可以在深圳全市合法上路。
不過，單個城市的政策開啟只是作為試點，智能網聯汽車依舊存在如響應不及時、信息安全無法保障等等令消費者頭疼的問題。
多地致力于智能網聯汽車發展
就在日前，人民網研究院發布了《中國移動互聯網發展報告（2022）》，其中指出，隨著智能網聯汽車的發展，也將迎來應用場景范圍的進一步擴大、產業生態進一步升級、交通系統安全效率進一步提升等良好態勢。
隨著產業機遇的來臨，全國各地都在不斷下發智能網聯汽車的測試牌照和落地相關政策，助推該產業逐漸落地。2022年4月，北京批準百度和小馬智行成為首批在北京啟動無人化載人示范應用的企業；2022年6月，甘肅省召開首條自動駕駛測試道路暨首批自動駕駛路測牌照發布會，蘑菇車聯獲得首批路測牌照；浙江德清成為全國首個頒發L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市；廣州市智能網聯汽車自動駕駛混行試點首發活動在南沙區舉行。
中國電信多年深耕智能網聯汽車
作為智能網聯汽車核心云網支撐服務商，運營商也早已在此領域深耕多年。
以中國電信為例，從產品孵化到技術延伸，中國電信近年來深耕智能網聯汽車領域，全方位助推產業發展。
早在2021年的第十八屆“中國光谷”國際光電子博覽會暨論壇上，中國電信展示的5G 車聯網產品方案就引發了業內大量的關注；無獨有偶，在2021年11月，中國電信又與東風汽車嵐圖汽車聯手打造的5G車聯網項目就已經落地開花。
從技術轉化產業發展的可能性角度來看，近日，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議上，貝爾實驗室院士、中國電信首席專家畢奇明確表示，5G R17標準完成了超級上行的場景擴展與性能增強，完成NR側行鏈路增強的標準化，進一步加強了車聯網支持及覆蓋擴展。
智能網聯汽車產業機遇與挑戰并存
盡管智能網聯汽車發展勢頭強勁，產業機遇較大；但是，在全國范圍內100%實現自動駕駛仍舊存在諸多挑戰。正如百度創始人李彥宏所認為的，通過車路協同而打造的智能交通，所要解決的問題大致有三個，也就是“安全、效率和低碳”。
從安全角度看，其一，如何創新地圖偏轉等傳統的加密技術，在保證信息安全的同時又滿足高級別自動駕駛需要，依然面臨挑戰。其二，鑒于特斯拉自動駕駛引發的多起事故，說明自動駕駛在落地應用上依舊存在缺陷，這也讓部分用戶望而卻步。
從效率角度看，智能網聯汽車如今依舊受限于技術，在未到達6G時代之前，100%實現地圖精度為厘米級、服務響應時間為毫秒級等要求的難度依舊存在。
智能網聯本就是新能源汽車的標配，因此，低碳方面早已不是問題。但是，自動駕駛地圖作為導航地圖衍生產品，在地圖采集、更新等方面，仍有一系列政策法規待突破。因此，可以說，相關產業的發展依舊是路長道遠。（陳洲）
轉自：通信信息報
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