通過2017年5G關鍵技術前前后后的甄選，隨著年底基于5GNR（新空口）的第一版標準的凍結，一些關鍵技術已經在標準中沉淀。六個月后，第一個完整版的5G標準凍結。5G的發展節奏已經從前期的技術研究、驗證，開始走向實戰、走近商用，面向運營商的試點和預商用做全面準備。而在過去的2017年中，大家對5G形成了哪些共識，又認為存在哪些風險區？在2019年的規模試驗和2020年商用中，5G真正呈現在公眾眼前，又會是什么樣子？
實現優質eMBB是首要目標
5G的愿景設計幾經推敲，最后ITU將之歸納為三大應用場景。一是要實現超大帶寬的傳輸（eMBB），傳輸速率要超過1Gbps；二是要針對工業控制等場景實現高可靠、低時延的傳輸（URLLC），最被看好的是用于汽車的輔助駕駛或者自動駕駛中；三是針對物聯網應用實現海量連接（mMTC）。
隨著2016年NB-IOT標準的凍結，物聯網的海量連接有了現實可用的技術，這種“過渡”方案獲得業界普遍認可，因此在5G標準中定義海量連接的緊迫性下降。所以2018年年中完整的第一版5G標準主要完成eMBB和一部分URLLC場景，而大連接包括車聯網在內的場景需求還在不斷磨合中，這兩部分場景會在2019年9月完成的5G第二階段標準中確定。
eMBB無疑將是5G首先要實現的目標，市場對eMBB也有明確需求。美、日、韓等積極試驗5G毫米波的運營商，需要通過該技術解決兩類問題，一是用5G毫米波技術彌補移動運營商不能提供類似固網的光網絡大帶寬的競爭短板；二是用來解決對帶寬有很高要求的特殊場景，如體育比賽場館。而中國移動對5G的需求則來自移動流量猛增、4G網絡負荷大的全網壓力，因此中國運營商首先追求的是以5G的全面覆蓋來承擔市場流量倍速增長帶來的巨大開銷。
市場需求不同導致中國在引導5G中頻段產業發展，而美、日、韓等對毫米波頻段技術十分關注。但事情在2017年最后一個季度有了變化，首先確定了5G毫米波頻段規劃的美國FCC開始認真考慮中頻段的規劃。
中國電信創新中心主任畢奇在接受《中國電子報》記者采訪時認為，對移動運營商來說，網絡的價值來源于連續性的覆蓋。這一點在移動通信發展歷史上已經有經驗教訓，在2005年曾火熱一時的WIMAX技術，雖然能夠提供大帶寬，但卻無法支持連續覆蓋，移動網絡的熱點覆蓋只能是整網價值的增值點，卻無法獨立生存。
因此實現優質的eMBB網絡，與2G、3G和4G網絡建設相似，首先要全網覆蓋，在此基礎上做厚網絡容量、提高網絡速率。對eMBB的發展思路也在呈現收斂之態，中頻的重要性在全球運營商中漸成共識，處于中頻的C波段被認為會是全球統一的5G頻率，而中國從2016年年初開始的5G技術研究一系列試驗和測試，也一直在該頻段展開。
面向5G建網實戰“提速降費”
雖然建立一個連續覆蓋的5G網絡，會給運營商帶來更大的價值，但是全覆蓋的投資卻不是一筆小數目。在通信業發展狀況良好的中國，三大運營商的情況已經有明顯區別。與中國移動相比，近幾年中國聯通、中國電信的利潤率并不高，從2014年年底開始對4G大投資到現在僅過三個整年度，如果2020年5G商用，4G的投資回報窗口將明顯收窄。而此前，移動通信技術十年一代，投資回報期長，部署新一代技術的投資壓力會小一些。
對全球運營商而言，5G投資也是巨大的壓力，同時由于5G適用場景多，所以到規模性建網時，預計會出現多種形式。
5G投資不僅僅涉及無線網絡的部署、5G終端的采購，盡管這是投資重頭。由于5G傳輸速率、網絡容量都有十倍提升，網絡時延下降到原來的1/10，現有的承載網是無法承載5G的，因此5G承載網需要重新建設；在5G核心網獨立組網的情形下，切片技術、面向服務的架構，要求核心網絡也將是全新的。
因此，對運營商來說，如何使5G建網也能夠“提速降費”就是核心話題。
目前看到，一些5G關鍵技術已經在試圖解決這一問題。2017年第一季度，大唐電信驗證了采用大規模天線陣列（MassiveMIMO）技術，可以使5G基站的覆蓋水平與4G相當，這意味著運營商可以在已經擁有的4G站址上建5G基站。而從2G、3G到4G，大趨勢是隨著每一代移動通信頻率的提高，基站覆蓋面積越來越小，為了實現連續覆蓋，基站也越建越密。一個新建基站，需要站址、供電、鐵塔、光纖等一系列配套。有專家告訴《中國電子報》記者，在新建站址上，基站投資約為1/10。
在2017年第四季度，華為與英國電信在倫敦試驗了上下行解藕技術，上行用3.5GHZ，下行可以復用4G的頻率。上下行解藕技術解決了5G中頻中出現的上行瓶頸問題。上行弱一方面是因為5G的3.5GHz頻段工作在TDD模式下，TDD模式就意味著大量時間分配給下行，分配給上行時間相對少一點，這就導致上行資源有限，因此整個網絡的上行覆蓋就是瓶頸；另一方面下行時基站的發射功率可以做到200瓦，但上行時手機功率200毫瓦，功率差異上百倍，也導致上行瓶頸。在倫敦的5G試驗中采用了上下行解耦技術后，上行的覆蓋半徑實際上提升了73%，是原來覆蓋半徑的1.73倍，這意味著基站覆蓋面積可以提升3倍。
這些技術都在解決“降費”問題。
運營商一直在“抱怨”基站一代比一代貴，而制造商一直在“強調”設備的每比特成本一代比一代有明顯下降。當5G走近商用，運營商與制造商勢必會有新一輪的相愛相殺。但在“提速降費”上做得好的企業，理應占有更多市場。（記者 劉晶）
轉自：中國電子報
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