自駕奔遠方，這些痛“還在路上”

　　隨著休閑選擇的多樣化、民眾對“詩和遠方”的向往，我國自駕游市場持續走熱。根據中國旅游車船協會對樣本城市、旅游景區、自駕游俱樂部和露營地的綜合調查結果測算，2019年全國自駕游占國內出游的比重為64%，即全年自駕游規模達到38.4億人次。

　　今年，受新冠肺炎疫情影響，自駕游更成為旅游出行的主流選擇。但自駕游愛好者和業內人士認為，迎來快速發展的同時，自駕游還有短板亟待補齊，奔向遠方的路上，還存在不少“痛點”——

　　痛點：體驗差，跟坐大巴旅游差不多

　　“自駕游愛好者多是自主設計路線。但這種水平，跟坐著大巴去旅游并沒有什么區別。”

　　“組織者還不能很好設計適合自駕出行的線路，基本上是按照已有的旅游線路出行，沒有新鮮感。”

　　增加自駕游產品供給，打造精品自駕路線

　　“現在自駕游占到整個旅游板塊的70%，但市場上能夠提供相應專業服務的組織、機構還比較少。這導致自駕游愛好者在出發之前，大多是自己做功課，選擇自己設計的一些線路。大家身為普通游客，對于目的地的旅游資源、歷史文化和民俗民情，了解不夠多、不夠深。從結果上看，愛好者們自己設計的路線，其實與常規的大巴旅游沒有什么區別。”甘肅省自駕旅游協會會長胡曉紅說，“市場上已有的自駕游線路多是千篇一律，真正能做到深挖各地的美食、民俗文化和民族特色內容的還很少。”

　　對此，皖南自駕游房車露營運營中心運營總監張錦榮深有同感：“在很多自駕游的活動中，組織者不能更好地設計出適合自駕的線路，基本上是按照已有的旅游線路出行，導致出行沒有新鮮感。”

　　今年6月，疫情防控形勢好轉時，皖南自駕游房車露營運營中心組織了180多臺車報名、來自全國八省市120多臺房車車友參加的“疫后振興、引業引導——首屆長三角房車自駕游皖南”活動。張錦榮事先多次踩點景區、深入調查研究，完善自駕途中涉及的各環節，探索解決相關問題。“要在前期踩線、踩點，落實好沿線的具體風景名勝區和到達目的地的時間，中途休息和就餐地點、沿途補給站點等等都要搞清楚，同時要告知車友們住宿地的基本風俗人情，包括土特產和日需商品價格，這樣才能實現車友駕車集中、游玩盡興、購物放心。” 張錦榮說。

　　“疫后振興、引業引導——首屆長三角房車自駕游皖南”活動

　　胡曉紅認為，要解決線路缺乏的問題，需要全國各地專業自駕游俱樂部的從業人員，推出更多符合自駕游需求的專業線路，提升自駕游的體驗度和滿意度。

　　自駕游首先是自由行，其次它要求體驗性、參與性，具有休閑度假的性質。目前，自駕游主要有兩種：一種是開自己的車進行自駕旅行，一種是跟隊自駕旅行。不同的自駕游人群的需求不同，自帶車自駕游的游客對住宿、餐飲、游覽的要求不是很高，跟隊自駕游的人群對于自駕游的綜合信息要求比較高。在我國自駕游市場中，約有20%是跟隊自駕。“車友們希望有一個綜合的自駕游平臺，給他們提供更多的吃、住、行、游方面的綜合信息和一些碎片化的專業服務。” 胡曉紅說。

　　中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇說，協會希望建立一個自駕游項目庫，通過OTA平臺把這些產品上線，供自駕游出游的人選擇。

　　痛點：基礎設施和公共服務不充分

　　“個別地區和線路的基礎設施、公共服務不夠充分。西北地區的一些加油站還沒有97號汽油。”

　　“有些景區的設施放著國際通用的公共信息圖形符號不用，非要別出心裁弄點看不懂的東西。標識有了，但是沒有引導性。”

　　“兩位新車友覺得導航比較可信，就按照導航行駛了，恰巧導航系統沒有及時更新，他們就掉隊了，一直到當天晚上都沒有跟上大部隊。”

　　靠標準化來引導，用數字化來推動

　　劉漢奇認為，提升自駕游體驗，要先把公共信息圖形符號系統做好，讓游客在景區輕松找到想找的地方。

　　提升自駕游體驗，讓游客在景區輕松找到想找的地方

　　“標識一定要突出引導性。現在，很多景區還是用文字進行標識，其實公共信息圖形符號是國際語言，用國際語言來引導游客是非常有效的。我們現在有些景區的很多設施放著國際通用的公共信息圖形符號不用，非要別出心裁弄點看不懂的東西。”劉漢奇說，“在一些景區，男廁所的標識是個大煙斗，女廁所是個高跟鞋。其實這是有國際標準的，國家標準等同采用了國際標準，在這種問題上，使用國際標準就可以了。”

　　比如，有一隊車友自駕去景區游玩，怎么也找不到廁所。原來，景區把廁所的標識貼在了門上，門開著，從門外遠處根本看不出那是廁所。只有走近仔細查看，才能看到標識，這樣的標識設計就失去了意義，完全沒有起到引導服務的作用。

　　彌補基礎設施公共服務的不足，要靠標準化來引導、靠行業來推動。2019年9月，文化和旅游部正式發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標準，分別針對自駕游目的地與自駕車旅居車營地就管理、設施、服務、環境狀況以及安全措施等提出要求。這兩項標準的發布實施，標志著我國自駕游與露營在規范化、專業化方向上邁出了關鍵一步。

　　中國旅游車船協會已經推出《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》。“今年已經開始對自駕車旅居車營地進行認證，工作正在進行中，希望各地在創建5C級營地、創建國家級自駕游目的地等工作中，提升行業服務水平。” 劉漢奇說。

　　各地也出臺了一些地方標準。走在前列的是湖南。湖南專門成立了湖南省自駕旅游與露營房車標準化技術委員會，作為湖南省質量技術監督局專門成立的標委會，正在制定自駕游方面的地方標準。各地的標準推出后，標準化體系才會形成。

　　行走在路上，安全問題不可忽視，也是高水平公共服務不可或缺的一環。自駕游過程中，常出現的問題之一是車友掉隊。

　　“記得是在2017年元旦，我們組織去四川九寨溝，經驗比較豐富的車友一般會跟著隊伍走，并且用對講機、微信等隨時聯系。當時我們十幾臺車從甘肅蘭州出發。有兩位車友是新車友，他們覺得導航比較可信，就按照導航行駛了，恰巧導航系統并沒有及時更新，他們就掉隊了，一直到當天晚上都沒有跟上大部隊。”胡曉紅說。

　　貴州交通物流集團有限公司總經理朱勇認為，在整個服務體系上，可以把服務區作為支撐，結合交通智慧旅游出行、車務管家等軟件解決問題。“車在哪一個位置可以實時看到，這對于緊急救援才有幫助。酒店、景區、旅行社，包括政府有關部門，要橫向打通相關數據為游客服務。在貴州，全省范圍內大約間隔不出 50 公里就會有救援點。我們也把救援物資做了長期的匹配，跟相關行業管理部門經常互動，都是為了給自駕出行帶來保障。”

　　GoFun 出行 CEO 譚奕則認為，應該通過大數據對自駕游出行安全提供進一步保障。“我們近來在北京發布了全系列車內硬件體系、AI 智能算法體系和區塊鏈，這三塊加起來可以做到從駕駛員的行為規范、酒精檢測、疲勞駕駛到用車行為的全閉環檢測，實現 24 小時無邊縫監管，實現旅途過程中對車輛的管理。當數據量越來越大、共享行為越來越多的時候，用戶行為會越來越明晰。可以預見的是，在那個階段，會出現更加貼合自駕游人群出行安全需求的產品和服務。”

—記者手記—

　　今年，受疫情影響，自駕游持續走熱，已經成為民眾旅游的主流選擇，但與此同時，也要清醒地看到，這一領域依然呈現出需求驅動的典型特征。自駕游人群的增長，主要原因是可支配收入的增長、私家車保有量的增長這些需求端因素，在供給端，除了公路交通網等基礎設施條件具備，公共服務不平衡不充分、市場化的旅游線路產品與服務欠缺等短板依然存在。

　　自駕游能夠拉動居民消費，也是推動高質量旅游發展的載體。在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的大背景下，自駕游市場更有著推動國內大循環加快形成的作用。接下來，通過加強標準引導、促進產業融合，根據市場調整自駕游產品結構、豐富自駕游配套公共服務，廣泛應用數字化技術，借力文旅融合發展已有成果，進一步提高產品和服務供給能力，進而解決游客自駕去遠方的一個個“痛點”，將是行業實現高質量發展的題中要義。（程佳）

　　（本文圖片由受訪者提供）

　　轉自：文旅中國

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