4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)提出，建設現代流通網絡，優化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發展，形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。
“建立統一大市場眾望所歸。”安能物流相關負責人對《證券日報》記者說道，物流行業具有跨省運輸的天然屬性，但各地不同的標準正在加速暴露行業短板，尤其在疫情期間，各地防疫標準不統一正在拉低物流業運輸效率。因此，需要一個全國統一大市場。
中寰衛星高管對《證券日報》記者表示，資本市場的變化往往會緊跟需求走勢，疫情凸顯了物流行業需求。此外，從風投市場趨勢看，去年下半年至今，物流科技和商用車自動駕駛等融資數量和融資金額出現大幅提升，這同樣對資本市場釋放出積極信號。
打破地方壁壘 有利于行業降本增效
安能物流方面表示，建立統一大市場的核心是打破地方壁壘，在全國范圍內物通天下，貨暢其流。
事實上，國家級行業標準已落地實施。2020年5月份發布的《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確，“加強信息開放共享，降低物流信息成本”“對出廠前已安裝衛星定位裝置的車輛，任何單位不得要求重復加裝衛星定位裝置，規范貨運車輛定位信息成本負擔”。
但在實踐過程中仍然存在各種問題，上述中寰衛星高管告訴記者，“比如在終端設備的選擇上，國家會制定相對寬泛的基礎性標準，各地則會根據自身情況制定屬地化標準。例如，部分貨車出廠時配備了符合國家標準的行駛記錄儀，但偶有異地上牌時被要求更換終端的情況，從而增加了物流公司的時間成本和經濟成本。”
為此，該高管建議，可以效仿廣東及河南等地在貨運車輛主動安全監管服務方面的創新實踐，引導金融機構以及電信運營商積極參與物流行業標準制定，在進一步幫助解決實際問題的基礎上實現多方共贏。
“打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動，這意味著市場空間進一步擴展以及經營成本降低。”有物流企業相關人士向《證券日報》記者表示，希望有關部門加強政策宣導、政策執行和監督，讓好的政策切實落地，以促進第三方物流企業更好地服務實體經濟發展，加快建設全國統一大市場。
長久物流方面相關負責人亦對《證券日報》記者表示，《意見》從強化市場基礎制度規則統一、推進市場設施高標準聯通、打造統一的要素和資源市場等六個方面提出三十項意見，涵蓋全國統一大市場建設的方方面面。
“大力發展第三方物流，有助于降低社會整體的物流運作成本。”易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝向《證券日報》記者表示，目前，我國具備世界影響力的第三方物流企業較少，且具備綜合化服務能力的物流供應鏈企業更少。而物流綜合化服務水平是支撐未來我國消費升級和產業結果改革的重要力量。
數字化程度持續深入 業內呼吁推動數據共享
《意見》提出，大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。
由此可見，物流行業變革已是大勢所趨。
上述中寰衛星高管坦言，物流行業數字化智能化還處于發展階段，擁有廣闊的發展機會和空間。
事實上，行業變革也正在發生。長久物流方面告訴記者，公司已建立完整、成熟的信息化系統和穩定運作的網絡貨運平臺。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者，《意見》能夠為行業發展指明方向，完善國家綜合立體交通網，推進多層次一體化綜合交通樞紐建設。這意味著海運、陸運以及空運將實現縱深化聯動。
前述中寰衛星高管稱，為推動行業數字化進程，公司為車企提供了從售前到售后的完整車聯網平臺服務，也為司機搭建了專用手機App，提供路徑規劃、節油算法等多項服務。
“但客觀來看，市場上還沒有一個平臺能夠真正打通物流行業全部環節，這還需要進行大量工作安排，需要相關方共同努力。”該高管表示，希望各地能夠統一物流監管政策，同時開放數據，實現共享。
龍頭企業成本優勢明顯 物流行業加速整合并購
疫情以來，物流行業正遭受多方面壓力。《意見》發布后，相關物流企業應抓住機遇，加速布局，搶占市場先機。
安能物流方面表示，建立統一大市場的直接影響是，逐步淘汰雖然具有地域優勢，但競爭力不強的企業，大力促進有競爭力的企業在全國范圍內蓬勃發展。
“省際物流將會替代原有的省內運輸。”安能物流方面表示，全國網絡型物流會產生更大需求。快運作為涵蓋制造、批發和零售全鏈條的基礎設施，會發揮更大的作用。
長久物流方面也同樣強調，在建設全國統一大市場背景下，必將加快全國資源整合速度，對汽車等大宗商品物流企業帶來更多發展機遇及更大挑戰。
魏建輝建議，物流企業可從三方面改進：一是頭部企業聯合政府部門與第三方機構，合理出臺相關行業標準，加快行業發展規范化；二是頭部企業要發揮自身優勢，開展并購或重組，優化市場競爭空間，提升整體運作效率；三是少數第三方物流企業管理出眾，盈利水平穩定，可并購其他企業，做大做強，進一步增強自身綜合化服務能力。
“目前，我國物流行業具備全國化網絡運營體系，主要為頭部快遞和快運企業，但大部分領域基本上是以區域化第三方物流企業為主，市場集中度低，運營效率低，從而制約產業升級改革進程。”魏建輝表示。
中金公司發布的研究報告也提到，經濟增速下行背景下，物流作為“第三利潤源”，將受到重視，專業第三方物流公司將持續高增長。隨著上游下游進入整合階段，中游物流行業也會隨之整合，龍頭將持續集中。另外，數字化程度高且有關鍵節點資源優勢的龍頭將持續獲得成本優勢從而勝出。
轉自：證券日報
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