逆勢突圍的海外倉：機遇伴隨風險 供應鏈服務或成破局點

　　疫情下，跨境電商“寄遞”業務受影響，海外倉模式被市場看好。前7月，深圳海關新增海外倉備案企業數同比增長2.7倍，海關監管海外倉出口也實現同比翻倍快速增長。

　　海外倉是跨境電商重要的境外節點，具有提高貨物出入境效率、縮短配送時間、提升周轉速度、縮短服務周期、大幅降低成本等優勢和特點。但同時，海外倉模式也要求跨境電商賣家資金實力過硬，對市場把控精準等。

　　作為新型外貿基礎設施，截至2021年12月，我國海外倉數量已超過2000個，總面積超過1600萬平方米。其中，在北美洲、歐洲、亞洲等地區的海外倉總數量占比接近90%。

　　目前，深圳綜試區跨境電商全業態模式也已全面落地，據不完全統計，截至2021年12月底，深圳企業建設運營的跨境電商海外倉超過230個，建設面積超過260萬平方米。

　　逆勢之下，海外倉優勢突顯

　　自2020年疫情，海外倉逐漸走進大眾視野，大量的企業受制于物流通道收縮，海外倉成為跨境電商企業突圍的重要戰略環節之一。

　　“2020年疫情早期對跨境電商的影響較大，尤其是大量的出口賣家出現‘有訂單卻無貨可賣’的情況，海外倉的需求由此越來越旺盛。” 深圳市跨境電子商務協會副秘書長、政策研究院院長邢康男對第一財經表示，從長遠來看，全球經濟形勢下行，疫情反復疊加國際形勢持續演變，這些因素都會對產品的供應造成較大的影響，海外倉能比較好地解決目的國市場的庫存難題。

　　“海外倉模式的應用在跨境電商品牌出海過程中扮演了重要的角色。”傲基科技物流事業部負責人向第一財經表示，對于形成規模的跨境電商企業來說，海外倉模式可以大幅降低物流成本、提升物流時效、優化用戶體驗，有助于企業擴大海外市場份額，將品牌推向全球。

　　深圳卡齡生物科技有限公司總經理張新在接受第一財經采訪時也表示，海外倉備貨能夠很好地保障產品及時送達消費者手中，消費者退換貨也更加方便快捷。

　　在全球范圍上看，海外倉作為跨境電商重要的境外節點，數量和規模也在持續增長。2021年中國海外倉數量超2000個，海外倉總面積超1600萬平方米。

　　2022年初，國務院發布的《“十四五”數字經濟發展規劃》也明確提到要培育壯大一批海外倉領軍企業，打造跨境電商產業鏈和生態圈。

　　邢康男表示，未來海外倉在全球的布局將會越來越多，隨著歐美市場的競爭加劇，“一帶一路”沿線國家的海外倉將成為新的戰略布局，尤其是《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)的達成，在該區域將產生大量的優質海外倉企業。

　　供應鏈服務或成海外倉的破局點

　　盡管存在著種種機遇，但海外倉發展過程中衍生出來的問題也不容忽視。跨境電商行業經歷了2020年爆發式增長后，仍然面臨著合規問題、外需收縮和線下放開等現實變化，隨之而來，對海外倉的發展也形成新挑戰。

　　2021年國內物流企業、電商平臺等海外倉服務企業大都選在歐美、日本等成熟市場擴倉和建倉，歐美市場海外倉密度已經比較高，競爭態勢已益發明顯。

　　阿里巴巴旗下的菜鳥海外倉網絡已經在美國、英國、德國、越南、澳大利亞、俄羅斯等20多個國家展開。此外，包括海外倉、保稅倉、GFC倉等在內，菜鳥服務于進出口外貿的跨境倉庫已突破100個，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區，總面積達300萬平方米。

　　從2020年開始，京東相繼在美國、德國、荷蘭、越南、馬來西亞等國家建立自營海外倉。截至2022年6月，京東自營海外倉的面積同比增長100%。

　　值得注意的是，隨著疫情對經濟的影響逐漸減弱，線下零售逐漸正常化，買家需求下降，大量建倉、擴倉或將使得重資產成包袱，海外倉之間的競爭便會愈發激烈。

　　雖然海外倉相比自發貨模式有顯著優勢，但海外倉模式門檻高，中小型跨境電商賣家往往不會輕易大量嘗試，仍選擇自發貨為主。

　　深圳一家中小型跨境電商公司負責人向第一財經表示，公司未來計劃減少海外倉，增加自發貨。“身邊很多像我們這樣的企業今年也都減少了海外倉的布局。因為海外倉需要足量的庫存，市場需求存在不確定性，這樣會占用大量資金，企業需要承擔更多風險，只有在能獲得高利潤的情況下才值得冒險。”

　　轉換角度來看，對于有資金優勢、能夠自建倉的賣家來說，海外倉經營門檻也居高不下，賣家自建倉短期內具有一定的可行性，但從長期發展來看，資金、人才和專業化程度不可避免將成為企業發展壓力。

　　同時，各企業海外倉在建設標準、技術水平、物流服務、合規服務、運營服務等方面，存在較大的差異。一些中小海外倉運營效率低下，合規服務標準化程度低，信息化系統功能不完善，缺少專業的售后服務和海外運營團隊，錯發、漏發及丟失貨物等現象常有發生。

　　縱騰集團副總裁李聰在接受第一財經采訪時表示，“要想布局海外倉，除了需要一定的資金實力外，對運營管理能力的要求也很高。與垂直品類匹配的專業服務管理，也是目前海外倉服務商面臨的一大管理難題。”

　　在李聰看來，海外倉的發展未來已經不再是簡單的物流產品服務，而是一整條供應鏈服務。他認為，未來的海外倉企業競爭將不斷抬高規模優勢和專業化服務優勢的門檻。這種新的商業模式衍生出來的供應鏈服務需求是真實存在的，而且有很大的發展空間。

　　向供應鏈端轉型，李聰認為，不是基于市場熱點的一時轉變，也不是短期的需求調整，而是中國品牌出海和跨境貿易長期方向性的趨勢所需。“升級后不僅有利于我們擺脫一些相對低端的惡性競爭，同時也有利于建立起我們的行業門檻，提供有更多價值的服務。”

　　而面對海外倉現存問題，李聰認為，海外倉不僅要走出去，內部運營管理能力也需要提升。企業應朝著數智化、專業化的方向發展，未來海外倉將慢慢從勞動密集型，向技術密集型、資本密集型轉變。

　　邢康男同樣向第一財經表示，目前隨著海外倉數量的增加，按照商業邏輯，對海外倉的服務要求也將提高。海外倉的職能絕不僅僅局限于傳統的物流存儲能力，數字化、信息化的要求將會越來越高，其能力要求將更加復雜化和多樣化。

　　傲基科技物流事業部負責人也表示，未來海外倉的發展模式不僅只是作為貨物儲存的載體，更需要結合行業發展轉型升級。比如通過大數據備貨優化客戶庫存，使用智能化系統進行庫內管理，疊加數字化物流軌跡跟蹤等，提升海外倉企業的信息化管理水平，實現海外倉全流程的數字化管理，將海外倉模式的優點最大程度發揮出來。

　　轉自：第一財經

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