7月7日，上海國際航運研究中心發布2026年第二季度中國航運景氣報告。數據顯示，第二季度中國航運企業經營狀況穩步向好，景氣度與企業家信心雙雙大幅攀升，行業邁入較為景氣區間。地緣沖突引發的航道風險與成本飆升成為此輪市場走強的核心推手，同時也重塑著行業服務需求與競爭邏輯。
報告顯示，第二季度中國航運景氣指數達126.22點，比第一季度上升18.54點，升至較為景氣區間，所有類型航運企業景氣度均顯著提升。其中，集裝箱運輸企業表現最為亮眼，景氣度環比大漲36.67點，從相對景氣區間躍升至較為景氣區間，成為拉動行業景氣度上行的核心動力。
行業熱度的高漲更直觀地體現在企業家信心層面。第二季度中國航運信心指數為148.65點，環比大幅增長29.29點，同步進入較為景氣區間，各類企業信心指數均有不同程度上揚。細分來看，集裝箱企業信心指數環比激增71.11點，從微弱不景氣區間強勢邁入較強景氣區間。調查顯示，第二季度，65.6％的航運企業對當前行業總體運行狀態持樂觀態度，持樂觀態度的企業占比比第一季度提升27.14個百分點，顯示出行業發展的預期持續向好。
值得關注的是，進入第二季度以來，部分遠洋航線運價呈現階段性上漲態勢，市場波動明顯加劇。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室針對此輪市場波動的核心驅動因素展開專項調查，結果指向地緣沖突引發的連鎖反應。
在集裝箱運輸企業受訪者中，72.73％的企業認為紅海及中東相關航道風險導致的繞航，以及燃油、保險、戰爭風險及旺季附加費等成本上升，是推動市場波動的首要因素；54.55％的企業將原因歸結為港口擁堵、箱源錯配或內陸集疏運效率不足；45.45％的企業認為船公司控艙、空班或臨時調配運力加劇了市場波動；27.27％的企業認為歐美傳統旺季提前、貨主集中出貨也是原因之一。
航運服務企業的調查結果也印證了上述判斷。76.79％的航運服務企業認為燃油、保險、戰爭風險及旺季附加費等成本上升是主因，73.21％的企業同樣強調紅海及中東航道風險引發的繞航影響，39.29％的企業提及船公司運力調控行為，35.71％的企業指出港口與集疏運體系效率問題，30.36％的企業認為歐美旺季提前備貨起到了助推作用。
據此，上海國際航運研究中心專家周德全分析，超七成航運企業將此輪市場波動的主因歸于紅海及中東地緣航道風險，以及由此衍生的各類成本攀升。整體而言，當前航運市場運價上漲并非終端需求復蘇驅動，而是供給側成本沖擊與地緣封鎖共同作用的結果。
在地緣沖突常態化、運價波動加劇與供應鏈不確定性上升的背景下，航運市場的服務需求結構正發生深刻變革，行業從“效率導向”加速向“韌性導向”切換。調查顯示，近七成航運企業表示，更全面的供應鏈風險預警已成為客戶最關注的服務需求。
在船舶運輸企業受訪者中，87.27％的企業認為客戶最關注更全面的供應鏈風險預警，80％的企業提到客戶重視更靈活的運價調整機制，72.73％的企業表示客戶關注更高質量的貨物跟蹤與異常節點提醒，69.09％的企業指出客戶需要更長期的運價鎖定或保艙服務，47.27％的企業提及客戶關注更精準的運輸時間預測。
集裝箱運輸企業方面，72.73％的企業認為客戶首要關注供應鏈風險預警，45.45％的企業表示客戶同時重視貨物跟蹤與異常提醒、靈活運價調整機制，36.36％的企業提到客戶關注長期運價鎖定保艙服務與精準運輸時間預測。干散貨運輸企業客戶需求更側重穩定性，75％的企業表示客戶最關注更長期的運價鎖定或保艙服務，55％的企業認為客戶關注靈活運價調整機制與供應鏈風險預警，40％的企業提及客戶關注貨物跟蹤服務。
航運服務企業方面，58.93％的企業認為客戶最關注供應鏈風險預警，48.21％的企業提到長期運價鎖定保艙服務，41.07％的企業關注靈活運價調整機制，39.29％的企業提及精準運輸時間預測。
市場需求的深層切換背后，是地緣沖突常態化使供應鏈中斷風險成為長期變量，運價波動已不僅是短期供需錯配，更是結構性成本重構的反映。周德全表示，盡管航運市場近期持續呈現向好態勢，但多重不確定因素仍將為行業發展帶來挑戰。新一輪船舶運力增長、短期供應鏈擾動因素淡化，疊加持續存在的地緣政治沖突與自然災害風險，市場后續走勢仍面臨較大變數。
對于第三季度航運市場前景，景氣調查數據顯示，第三季度中國航運景氣指數預計為122.76點，比第二季度小幅下降3.46點，但仍維持在較為景氣區間；信心指數預計為145.81點，比第二季度下降2.84點，同樣保持在較為景氣區間。整體來看，在地緣沖突、運力投放等多重變量影響下，航運市場將在波動中尋求新的平衡，韌性發展能力將成為企業核心競爭力。（記者 孟妮）
轉自：國際商報
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