物流末端困局如何解？

　　國家郵政局近日召開電視電話會議，對全行業將集中開展的快遞末端服務違規收費清理整頓工作進行專項部署，并形成常態化管理。

　　在智慧零售時代，末端配送是智慧物流的關鍵一環，也是人民群眾生活水平提高的重要保證。

　　高速增長的的用戶需求，在給電商及物流產業創造巨大機遇的同時，也給末端配送提出新的考驗。

　　物流末端服務已經成為各家企業爭相布局的重要陣地。每個公司在這場沒有硝煙的戰爭中可謂是"八仙過海，各顯神通"。作為龍頭企業的豐巢，以及阿里巴巴的菜鳥等在快遞行業"最后一公里"的爭奪仍在加碼。今年3月，菜鳥網絡宣布，2017年9月投入使用的刷臉取件功能，已在全國所有菜鳥驛站智能柜運行；去年，豐巢和華為云聯合開放的"豐巢科技人臉檢索項目"也已推出。

　　今年7月初，申通快遞有限公司新增對外投資，成立上海喵柜智能科技有限公司，于上海注冊資本3000萬元，發力智能快遞柜行業。無獨有偶，自8月開始，韻達快遞計劃在玉林市投放500組蜜罐智能快遞柜。

　　"最后一公里"仍有提升空間

　　新零售的發展為末端配送服務提出了新的要求，隨著供應鏈數據化程度的提升和新型技術的規模化應用，"最后一公里"存在巨大的運營提升空間。

　　物流配送已逐漸成為人們日常生活中必不可少的服務項目之一，為了追求更高的配送速度，國內各大物流企業拼盡全力，從智能化、無人化和大數據等多方面著手，盡管目前的覆蓋程度不高，但物流配送速度依然在部分區域有質的提升。

　　根據《北京市商業服務業服務質量》調查問卷顯示，目前有超過四成的消費者對物流配送速度滿意，總體滿意人群達40.66%，28.23%的人對目前物流的配送速度表示一般。而31.21%的人表示對目前物流配送速度不滿意，其中，18.59%的消費者希望運輸時間更短，其余12.62%的消費者希望快遞配送更及時。另外，調查數據還顯示，目前，15.03%的消費者未嘗試使用末端物流服務，用戶黏性有待進一步培養。在使用過末端服務的消費者中，25.24%的人認為末端物流服務總體慢，沒有門對門即時配送方便，24.95%的消費者對末端物流服務不滿意。

　　據國家郵政局數據顯示，2018年中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%，連續5年居世界第一。預計未來五年，中國快遞業務量仍將保持20%以上的增長，建設智慧物流，創新末端配送智能化技術，發展新能源車及無人車形成多層次配送網絡，提升"最后一公里"的配送效率，已經箭在弦上。

　　業內認為，自動化、無人化應用已逐漸從前端的分揀、運輸環節延伸到了末端配送環節，未來物流市場在末端環節的競爭將愈演愈烈。

　　目前，我國物流末端配送環節仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

　　"智能化"有望解決末端短板

　　末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經，其效率與服務深度影響著用戶體驗；它也是城市交通重要的"毛細血管"，對其進行及時的規劃化管理也是城市交通管理的重要一環。因而可以說，末端配送的合理與規范化問題直接關乎社會交通與民生幸福。

　　城市末端的配送，一直以來都是行業痛點，同時也有廣闊的發展前景。權威機構預測，城市配送市場預計2020年將超過2萬億元。高達85%的白領每周工作時間超過了40小時，每一棟寫字樓就是一處即時配送的高密度終端。但寫字樓嚴格的門禁管理導致配送效率十分低下。

　　這也是物流企業，機器人企業當下共同面對的行業難題。

　　將智慧物流體系納入到智慧城市的頂層設計中，統一規劃、統一推進，已成為物流發展的當務之急，更是人們"美好生活"實現的題中之義。

　　毋庸置疑的是，不論是電商巨頭還是物流平臺，目前都將智能化納入了末端配送中。2018年4月份，菜鳥末端配送無人車已經實現公開路測。隨后其又推出了一款"菜鳥語音助手"，用來幫快遞員打電話確認收貨方式，這項技術在未來一天可為行業節省16萬小時。

　　此外，餓了么、蘇寧等包括快遞公司在內的多家企業也瞄準了末端配送的環節。機器人、無人機等自動化水平都在快速發展，使得配送變得更為智能，為實現終端無人化奠定了基礎。

　　智慧物流的未來形態可能是，無人車將外賣或包裹送到樓下，室內機器人再把它送到用戶手里。

　　YOGO Robot創始人趙明稱，隨著中國人力成本的急速上升，未來作為勞動力密集行業典型代表的物流業，必將出現機器化作業。他認為，騎手到達寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲分揀柜，即可轉身離去。配送機器人會聽從調度，自行乘坐電梯與"客戶"交接，做到真正意義的終端"無人化"，這也是其商業價值所在。

　　從2018年到今年年初的各個物流配送機器人企業接連發布的新品來看，仿佛解決末端配送短板的腳步日益臨近。

　　不過應注意到，這些產品還處于試商用階段，未來是否有新的難題還需要觀察。

　　可以肯定的是，2019年物流行業的末端配送將迎來巨大改變，一種"從量到質"的變化正在發生。

　　"精細化"帶來質的飛躍

　　電商購物、外賣訂餐、新零售在三至六線城市的快速滲透，帶動了大量地方中小型城市末端物流公司的出現。然而，有第三方研究機構最新的調查結果卻令人意外，這些本地化自發成長起來的中小型物流公司，絕大多數都處于持續虧損或經營困難狀態，有些地方甚至經歷過幾輪生死，一波公司倒下，另一波公司又起來。這跟電商在三至六線城市的快速滲透和較高普及率相比，顯得格格不入。

　　裹兒物流云產品負責人薩爾認為："至少還有5個致命劣勢，導致了中小型物流公司難以逃出生死怪圈。"他分析，這五大劣勢分別是：一是采用傳統低效的經營方式，無法建立競爭優勢。二是沒有品牌和標準SOP作業，無法形成規模效應。三是C端用戶價值利用率低，用戶金礦無力挖掘。四是缺乏互聯網技術支撐，業務范圍受限。五是缺乏互聯網思維，沒有能力批量維護和留存海量老客戶。這五大致命劣勢的存在也從側面證明，地方中小型末端物流企業的從業者在知識經驗和管理水平上是有所欠缺的。

　　業界人士認為，從前幾年物流行業的爆發式增長，到近幾年的增速趨于穩定，中國物流行業經歷了一個快車道式的"量變"過程。

　　隨著增速紅利的衰減，如今物流企業的競爭也達到新的高度：面對干線時效和成本競爭的同質化，越來越多的規模化物流企業把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網絡，以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。

　　與此同時，末端環境的復雜度又在不斷提升客戶需求、政府監管、跨界競爭，這些都對物流行業提出了更高的"質的要求"。

　　據預測，未來的物流末端服務將朝著專業化方向發展，包括服務和運營的專業性。一方面建立統一的服務標準形成行業規范，另一方面引入智能化技術提升代收服務效率。在運營上，一方面需要小眾化經營，精準化推廣，開發多元的商業模式，另一方面，各個公司應加強合作，形成社會協同效應，完善社會化服務網絡。

　　有專家指出，未來末端模式需要更加多元化和智能化，物流企業需要有針對性地調整其末端模式，同時考慮時效和成本、多元化末端網點的功能和形式，并通過科技化的手段來逐步升級運作和管理模式，以求在市場中獲得更強的競爭力。

　　蘇寧控股集團董事長張近東建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發展對城市產生的影響，并從制度層面推進最后一公里物流配送規范制定；鼓勵企業加大技術和研發投入，持續加速以智能化助推行業轉型升級；鼓勵企業創新末端配送技術，發展新型新能源車及末端配送無人車，解決最后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網絡。

　　基于客戶、政策和市場帶來的變化，埃森哲戰略則認為，若要在眾多市場競爭者中"突圍"勝出，未來的物流末端網絡應最大程度提升客戶體驗，在現實場景中的各種客觀條件下高效運行，并能不斷運用新技術為客戶提供創新的解決方案，從而打造柔性化的物流服務。

　　轉自：中國水運報

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