西部陸海新通道規劃出臺，大宗礦產物流或有新概念

　　航運物流在大宗商品交易中發揮著重要作用，近年來，我國不斷加強對港口的設計開發力度。

　　近日，國家發展改革委就印發《西部陸海新通道總體規劃》下發通知，提出要把《規劃》實施作為深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要舉措，加快通道和物流設施建設，提升運輸能力和物流發展質量效率，深化國際經濟貿易合作，促進交通、物流、商貿、產業深度融合，為推動西部地區高質量發展、建設現代化經濟體系提供有力支撐。

　　西部陸海新通道毗鄰東南亞，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，輻射范圍內礦產資源豐富，工業基礎好，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

　　《規劃》提出，建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。依托廣西北部灣港，積極推進臨港工業、國際貿易發展；依托海南自由貿易港，設立洋浦航運交易所積極推進長江及珠江-西江沿線臨港產業轉型升級。

　　積極發展大宗商品物流。發展金屬礦石、煤炭、油品、糧食等大宗商品物流，探索煤炭、糧食等集裝箱化運輸，推動大宗商品物流向以國家物流樞紐為載體的集約模式轉型，構建集在線交易、實物交割、物流服務、金融服務于一體的國際大宗商品交易平臺，促進物流樞紐與相關生產企業倉儲資源合理配置，進一步降低庫存和倉儲成本。

　　此外，《規劃》還提出加強集疏運體系建設；打造具有國際競爭力的新興產業集群；發展國際合作園區，加強國際產能合作。

　　政策方面，將研究在西部陸海新通道沿線主要港口和內陸國家物流樞紐實施啟運港退稅政策的可行性。中央預算內投資、中央專項資金等按既有渠道積極支持交通及口岸等基礎設施建設。建立靈活的西部陸海新通道全程運價機制，切實降低物流成本，提高新通道競爭力。（百旺）

　　轉自：中國礦業報

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