重載鐵路，按照國際重載運輸協會2005年制定的標準：每列列車的牽引質量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸，鐵路線路長度不少于150公里的區段，每年計費的貨運量不少于4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被世界同行承認是重載鐵路。
今年年中，我國首座重載鐵路單鋼拱橋——蒙華鐵路洛河大橋鋼拱合龍，打通了國家經濟動脈蒙華鐵路的一個重要控制點，以“節點”探索重載鐵路建設新模式。
生態工程建設
由中國中鐵五局集團機械化公司承建施工的蒙華鐵路15標一工區黃柏嶺隧道于11月21日完成正洞6652米，目前正有序推進施工建設。
黃柏嶺隧道，2015年11月16日正式開工，是中鐵五局集團下屬機械化公司目前在建的唯一一座長大隧道。目前，在兩個作業面同時施工的條件下，1#橫洞與2#斜井之間剩余787米，并有望在2018年春節前貫通。隧道采用單洞雙線形式，全長7439.36米。主要不良地質有斷層破碎帶（隧道共穿越斷層9條）、巖爆、崩塌落石、突泥突水等。該隧道環保要求嚴、安全風險高、工期壓力大，是蒙華鐵路晉豫指揮部的重難點控制性工程。
黃柏嶺隧道地處中山、重丘至中丘地區，山勢起伏大，所經地域廣，隧道進口前方為豫西大峽谷下游，洞口下方河溝為大峽谷水庫泄洪區，出口下方為一級水源地故縣水庫，處于西子湖水利風景區范圍，環保要求極高。
為最大程度地避免水源地污染，避免生態破壞，黃柏嶺隧道工點在加強污水處理廠建設上嚴格要求，堅持對施工地的生態保持及維護，實現環保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時交付使用”的目標，防止山體破壞、環境污染和水土流失發生。
全國重載鐵路第一跨
蒙華鐵路是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。它連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路，建成后，將實現“北煤南運”。
蒙華鐵路洛河大橋由中國中鐵五局蒙華鐵路一工區承建，橋長313.74米，一跨220米，單次承重5000噸，平均一米荷重22.7噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋。據了解，該橋的設計施工技術大部分屬于首創，為我國重載鐵路橋梁的建設積累了寶貴的經驗。
“洛河大橋是蒙華鐵路重難點工程。”中鐵五局蒙華鐵路項目部黨工委書記劉建良在接受《中國企業報》記者采訪時說。施工場地狹窄、交通不便，兩岸皆為高峽，沒有平地，也沒有任何運輸通道；鋼管拱安裝噸位超大，一次吊裝重太空220噸，而以往施工吊裝重量最大紀錄為140至150噸；洛河大橋設計為提籃拱，線型復雜。要把每根有弧度的鋼梁一一精準對接，不能有絲毫差錯，難度可見一斑。
除此以外，由中鐵五局四公司承建的蒙華鐵路15標盧氏車站是蒙華鐵路全線最高的開挖邊坡，也是全線重難點控制工程。
“作為新的國家戰略運輸通道，蒙華鐵路的建設，對形成點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，為鄂湘贛等華中地區能源供應提供有力保障。”劉建良告訴記者，蒙華鐵路項目還開創了鐵路領域積極發展混合所有制經濟的新模式，開放了線路經營權，創新建設和運營管理方式。
從2015年8月開始，股份公司提出以蒙華鐵路為載體，全面開展項目管理實驗室活動。劉建良向記者介紹，在項目管理實驗室活動中，項目部明確了建成三個樣板工地，不斷探索精益成本管理模式，為行業發展提供新的模式參考。（謝永彬 記者 周夢）
轉自：中國企業報
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