“今天我到北京去開會，下飛機后就直接坐專車到會議現場，下車后還不用付現金，費用直接從我的額度中扣刷。因為今年三一集團與互聯網出行平臺簽署了采購協議，差旅用車都可以用企業版出行平臺下單。這一方式改變了以前墊錢打車、后期貼發票報銷等繁瑣流程。”三一集團招標總監靳萬航在日前舉行的２０１７互聯網＋企業采購高峰論壇上用一個生動的案例闡述了互聯網＋企業采購給企業、員工帶來的變化。
近年來，企業通過互聯網、移動互聯網等渠道采購的案例越來越多，交易額越來越大。近日發布的首份《中國企業電商化采購發展報告（２０１７）》顯示，２０１７年我國企業對消費型通用產品的電商化采購規模已達千億元，該類產品和服務的線上交易額同比增速超過７０％，是Ｂ２Ｂ電子商務領域增速最快的細分領域。《報告》顯示，我國企業對該類產品的電商化采購比例已達整體采購規模的２０％，電商化采購勢不可擋。
另一方面，隨著企業電商化采購的進一步加快，企業對電商化采購產生了更多、更極致的需求，推動了電商平臺與企業內部信息化平臺的對接。在與企業發生供銷關系的同時，電商平臺利用人工智能、大數據等新技術融入企業的供、銷、采環節，重構現代智慧供應鏈的勢頭初露端倪。中國人民大學商學院副院長宋華教授表示，產業互聯網時代的到來推動企業供應鏈協同創新，數字化技術手段正在推動企業采購行為越來越智能化、智慧化，智慧化的企業采購時代正在到來。
電商化采購勢不可擋
經過幾年快速發展，企業電商化采購釋放出的新動能越來越明晰。《報告》顯示，制造業、金融業通過電商化采購，節約的年采購成本分別達到１５％、１３％；提升的效率分別達到３０％、６２％。在交通行業中，全國１８個鐵路局基本實現電商化采購，其中上海鐵路局運用電商化采購就使得其節支率達到１６．７％。
“作為經營規模排在前五的鐵路局，我們用信息化手段解構采購全過程。在引入與電商合作開發的采購系統并運行一年之后，我們現在的電商直購規模大幅上升，采購失誤率明顯減少，超過７天沒審核并自動失效的訂單也明顯減低，大大優化了我們內部的采購流程。”中國鐵路上海局物資采購所所長郭志一表示。
“我們只有一個全球聯網的ＥＲＰ系統，如果不加快中國采購互聯網化進程，推進我們全球系統的流程改革和再造，那么可能就會讓我們全球的信息化系統處于十分被動的地位，產生地區性的不平衡。”博西大中華區非生產物料采購總監蔣錦萍坦言。
于是，博西花了一兩年的時間，將電商平臺與為其高度定制的采購系統引入企業內部。過程雖然曲折，但是運行短短一個月就已經讓博西看到了流程再造的美好前景。
“在引入電商化采購前，每年大量單筆金額在５０００元以下的采購訂單占用了我們大量的時間，基本沒有時間思考如何提升企業運營效率、大幅降低成本等戰略性采購方向。電商化采購與我們企業內部的信息系統深度結合，將在提質增效降本上發揮重要作用。”靳萬航說。
同樣，三一集團的年度電商采購金額近年增長迅速，從幾百萬元上升到上千萬元的級別。目前三一集團正在逐漸加深對電商化采購的認識和思考，甚至形成了一套制造企業“在電商買，在電商賣”的新模式。
智慧化采購呼之欲出
隨著“互聯網＋”、信息消費戰略的推進，電子商務深入滲透到我國經濟社會的方方面面，企業電商化采購也成為越來越多企業采購的主要方式之一。這些企業將電子商務技術應用到企業的采購活動中，實際上已經開始沉淀大量的數據。而且人工智能技術中的智能算法也開始成熟，在大量數據沉淀的基礎上運用智能算法，能精準匹配供應和需求，讓企業的供應鏈協同創新產生無限的可能。
今年１０月，國務院辦公廳發布我國第一個供應鏈政策《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，指出以提高發展質量和效益為中心，以供應鏈與互聯網、物聯網深度融合為路徑，以信息化、標準化、信用體系建設和人才培養為支撐，創新發展供應鏈新理念、新技術、新模式，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系。
由此，企業對電商化采購的極致追求催生了智慧采購，而技術的發展也讓智慧采購的應用進程越來越清晰。
“我國企業采購經歷了４個階段。以線下采購為特征的采購１．０時代歷時最久，效率最低；采購２．０時代是向線上采購轉移的過渡期，很多采購方通過網站公示采購信息，但交易行為還是在線下完成；采購３．０時代就是當下正經歷的電商化采購階段，電商幫助企業打通上下游環節，提供交易、物流、金融等綜合服務。但同時，在信息技術革命的驅動和國家政策的大力支持下，以智慧采購為特征的采購４．０時代正呼之欲出。”京東集團副總裁、大客戶業務負責人宋春正說。
智慧采購的遠景是通過大數據平臺的個性化分析使得“按需采購”成為可能，同時讓智能化倉庫管理和精準營銷準時達至企業，幫助企業提前做好采購計劃和安排，也幫助企業做出更好的決策。
“電子商務其實是有些冰冷的，當技術賦予電子商務更多智慧時，它就能變得有溫度、懂‘你’和無界。”宋春正用３個詞闡釋智慧采購的內涵。
產業鏈合作讓數據流動起來
智慧采購時代在不久的將來會全面到來，將滲透到制造、金融、交通、能源等各行各業。然而，這種滲透與作用還面臨一些不能回避的阻力。
數據的開放性問題是采購方和電商平臺都覺得難以攻克的問題。“我們作為制造企業，對新技術的應用本來就相對慢一些。當引入電商采購系統，與企業原有的系統對接時，我們需要說服很多部門，讓他們愿意將自己的流程接入電商系統。因為他們會認為，一旦接入，自己的數據是否就會對外部公開，是否影響到保密性和安全性。”蔣錦萍說。
靳萬航認為，最大的困難就是打通企業內部流程。傳統采購誕生多年，供應鏈的轉變不是一蹴而就，因為互聯網采購涉及部門非常多，不是一個采購部門就能運作的。“采購、訂單下達、倉儲物流等所有環節的打通難度非常大，我們也正在打通的過程中。”靳萬航表示。
而宋春正描繪的智慧采購平臺，其中非常重要的一部分是讓數據流動起來。在他看來，“無界”代表的是采購場景的無界和采銷合作雙方的無界，特別是后者，強調雙方數據的對接和流動，從而讓以大數據、云計算、人工智能為代表的技術發揮最大的賦能力。
因此，產業鏈上下游的合作將非常重要。在智慧采購平臺中，數據的流轉將經歷采購模塊、物流模塊、倉儲模塊、金融模塊等，每一個模塊的順利運行都離不開上下游企業系統的對接和數據開放。“今天的供應鏈不是靠一家完成的，需要整個產業共同來做。一家的技術能力再強，最多只能提供一個解決方案，無法讓整個供應鏈落地實施。”宋春正表示。
盡管面臨困難，但難能可貴的是，企業采購者和決策者都認識到了電商化、智慧化采購是大勢所趨。“未來，隨著電商化采購的深入，包括智慧化采購的發展和技術的演進，我相信會有企業將更多物資，甚至是生產類的物資搬上來。”靳萬航表示。（記者 晁毓山）
轉自：中國高新技術產業導報
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