進入冬季用煤高峰期以來，煤炭鐵路運力偏緊問題越發嚴峻，尤其是元旦后，鐵路運力開始向春運傾斜。在煤炭需求釋放超出預期的情況下，近期，有多家電力企業出現電煤偏緊的情況。
（圖片來源：互聯網） 近日，有市場消息稱，為增加市場煤炭供給量，保障電煤供應，中國鐵路總公司1月24日下發調度命令強調要優先保證煤炭（尤其是電煤）等重點物資的裝車。
而在此前，為了應對到港煤炭運力緊張的問題，中國鐵路總公司訂購了5000節新車皮陸續上線使用，港口已見到部分新車，其他的正在加緊陸續投放。此外，蒙冀線從今年4月開始可以直接通過萬噸大列，不用拆成2個小列，提高運轉效率，意在緩解鐵路運力偏緊的局面。
不過筆者認為，這一系列因素很難緩解短期鐵路運力緊張的問題，在春運結束后，鐵路運力情況或將發生一定變化。
汽運受限 加劇鐵路運力緊張
據統計，2017年全年我國鐵路發運煤炭21.31億噸，在連續三年同比回落后，實現同比增長12.91%，其中山西省煤炭鐵路運輸完成5.36億噸，同比增長17.9%；大秦線完成4.3億噸，同比增長23.1%；侯月線完成8322萬噸，同比增長5.4%，朔黃線等發往港口的線路運量同比也有明顯提升。
鐵路運量明顯增加，一是2017年宏觀經濟回暖，帶動煤炭需求繼續增長，進而增加了中間環節的運量。二是在公路進行超限、超載相關執法檢查和環保壓力下，多地在多個時間段限制汽車發運，加上汽油柴油價格上調，導致汽運運費上漲，更多的貨物運輸轉向鐵路。三是2017年環渤海港口禁止汽運煤集港，而環渤海港口是我國煤炭的主要集散地，2017年累計完成煤炭吞吐量6.77億噸，如此大的體量，更多的運力讓給了鐵路運輸，港口線路運量明顯增加。四是經過從2016年開始的煤炭供給側結構性改革，東北和河北、山東等地區煤炭產能退出明顯，相應的增加了對于西北煤炭的需求，進而增加了西煤東運的數量。
運力將有所增加 但瓶頸依然存在
今年煤炭需求增速可能會放緩，但是應該還是會維持增長勢頭。在汽車運輸上，政策放松的可能性不大，加上汽油柴油和LNG（液化天然氣）價格回落有限的預期，汽車運輸和鐵路運輸在競爭中，尤其是長距離運輸方面優勢不足，更多的運力還是會傾向鐵路運輸。加上煤炭資源向“三西”地區集中，雖然西電東輸和煤化工項目會就地消化一部分煤炭，但傳統的消費地仍在東部及南方地區，西煤東運量同比應該還會維持繼續增長的態勢。
筆者認為，晉陜內蒙古外運通道呈現“四橫五縱”格局，鐵路線眾多，但豐沙大線、石太線、侯月線等陸路通道負荷很大，運力增長有限，增加的運力更多應該在大秦線、瓦日線、朔黃線、蒙冀線等線路上。據悉，中國鐵路總公司2018年計劃投放3.5萬個車皮，預計很大一部分將投放到幾個主要的煤炭下水通道上，預計可以改善目前山西地區運力比較集中、內蒙古和陜西地區煤炭鐵路運力相對不足的情況。所以，未來這部分將是鐵路運力新的增長點，對穩定煤炭市場將起到一定的作用。
不過，我國主要煤炭鐵運通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區域性的不均衡依然存在。而且，目前車頭數量依然偏緊，未來對運力增長有一定的限制。加上2018年運輸需求依然看好，所以盡管2018年運力相比2017年會有所增長，但是在局部時間段內應該還會出現運力偏緊的問題。（關大利）
轉自：中國煤炭報
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