至少目前從數據上看，2017年下半年，也就是《汽車銷售管理辦法》自7月1日施行以來，汽車主機廠和經銷商愈發呈現出和諧發展的勢頭。年終的數據顯示，主流廠商業績均實現增長，更為重要的是，“萬惡的庫存”，在新的管理辦法作用下，經銷商庫存預警這一重要指數，截止去年底出現了連續5個月在榮枯線以下。
新的汽車銷售管理辦法調整廠商關系，除了以市場導向為前提外，雙方權利義務平衡的追求和實踐，也讓汽車全產業鏈的順滑運營，出現了積極的成效。
吉利汽車在去年完成124.7萬輛之后，將2018年銷量目標定在158萬輛。廣汽傳祺去年完成50.9萬輛銷量，實現同比增長37%之后，今年目標設定在70萬輛。一汽大眾首次突破200萬輛之后，今年將沖擊210萬輛的銷量目標。廣汽本田在完成73.06萬輛成績之后，今年設定目標在75萬輛。東風本田2017年銷量達到72.7萬輛，今年將沖擊74萬輛銷量目標。
經銷商方面，廣匯汽車近期發布年度業績預增公告，2017年凈利潤與上年同期相比，將增加98100萬元到126130萬元，同比增加35%到45%，主要原因在于公司規模擴張和豪華品牌的快速增長提升盈利能力、新車銷量上升和衍生業務產品創新改善毛利結構。正通汽車年度母公司擁有人應占溢利與2016年同期相比將取得100%以上的增長。大昌行預計，公司股東應占凈溢利相比2016年取得超過50%的顯著增長。永達汽車預計其公司擁有人應占合并凈利潤與2016年相比，將取得70%以上的大幅增長。
可以說，在汽車銷售管理辦法和市場新格局的影響下，目前的主機廠都更加注重與經銷商的伙伴關系，而經銷商也在堅持主營業務的同時，不斷拓展新的營銷模式。
記者了解到，奔馳、寶馬在多重場合表示，現在是廠商關系最好的時期；奧迪經歷了此前的風波后，銷量回升，也是得益于廠商關系的改善。盡管DS品牌去年過得比較困難，但也開始大力整頓組織架構提升內部溝通效率，調整商務政策為經銷商松綁。
可以把去年7月1日施行的《汽車銷售管理辦法》看做一個時間節點，同時觀察“中國汽車經銷商庫存預警指數”，能夠發現：去年1月至7月，中國汽車經銷商庫存指數均位于警戒線（50%榮枯線）之上；而進入到8月份情況明顯好轉，庫存預警指數為47.1%，比上月下降5.4個百分點，這是進入2017年以來首次位于警戒線之下。隨后的9月經銷商庫存預警指數為48.7%，10月的指數為49.9%，11月為49.8%，12月則是47.7%，環比下降2.1%，中國汽車經銷商庫存預警指數連續5個月在榮枯線以下。
進入今年1月，庫存指數又一次站在榮枯線之上，原因也是多重，是否是壓庫所致，待查。
記者在采訪時明顯感覺到，自汽車銷售管理辦法施行以來，經銷商漸漸松開了手腳，業務創新模式也加大了探索。廣匯汽車報告顯示，在收入占比中，售后維修、傭金代理、融資租賃等業務貢獻正在不斷加大。一些大型經銷商集團還實施了并購舉措，進一步優化區域市場的結構。2018年1月，泰州天字汽車集團收購江蘇明都汽車集團旗下2家4S店，總交易額過億；廣匯寶信以人民幣8500萬元收購上海信杰汽車銷售服務有限公司。
更為關鍵的是，4S店目前依然是汽車銷售的主流模式，但在新的汽車銷售管理辦法和互聯網思維的推動下，新零售業態不斷出現，淘車、彈個車、花生好車、毛豆新車等新零售創業公司也開始找到了自己的目標市場。有消息稱，由于新汽車銷售管理辦法的出臺以及汽車品牌、門店經營管理及門店投資多元化的影響，保守估計已經有十幾家主機廠開始批量供車給新零售汽車創業公司。
由此樂見，汽車銷售管理辦法成效顯現，在廠商一同成長的主基調下，以4S店為主體的汽車流通網絡平靜地接受沖擊，而多業態和非授權模式的破冰之旅已經上路了。
轉自：國際商報
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