編前：由于禁售燃油車這一話題的熱議和眾多車企發布電動化戰略，2017年對于全球電動車市來說是碩果累累的一年。據電動汽車銷量數據統計網站EVSales發布的數據，得益于美國、歐洲和中國市場的優異表現，2017年全球電動乘用車市場銷量創紀錄。去年12月成為有史以來全球電動汽車銷量最高的月份，交付量超過17萬輛，同比增長67％；2017年全年銷量更是超過122.3萬輛，同比增長58％，這是全球電動乘用車銷量首次突破100萬輛，也使電動汽車銷量在全球車市總銷量的占比超過1％。中國市場是推動全球電動汽車市場發展的大功臣，尤其是中國力推純電動汽車的發展，使得2017年全球純電動汽車的市場份額上漲了2％，成為自2011年來的最高值。從總體來看，純電動汽車占新能源汽車市場的比例為66％，插電混合動力汽車占比34％。毋庸置疑，中國是全球最大的新能源汽車市場，也是增長最快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要動力。2017年，北汽EC系列成為全球最暢銷的電動車型，而比亞迪成為電動汽車銷量最高的品牌，讓人不得不為中國市場“打call”。從市場、車型、品牌和企業四個方面，全面解析2017年全球電動汽車市場的發展現狀。
（圖片來源：互聯網） 市場篇 中國市場全面碾壓
根據中國汽車工業協會的數據，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8％、53.3％。新能源汽車累計保有量達到180萬輛，占全球市場50％以上。中國依然是全球最大的新能源乘用車市場，2017年中國新能源乘用車銷量超過了57.8萬輛，同比增長110.3％，占全球市場比例高達46.7％。其中，純電動乘用車銷量為46.8萬輛，同比增長82.1％；插電式混合動力乘用車銷量為11.1萬輛，同比增長39.4％。純電動乘用車占中國新能源乘用車銷量的比例超過了80％，足見中國市場對于純電動汽車的偏愛。這與其他國家和市場不同，在歐洲和日本都是插電式混合動力汽車占據主導地位；在美國市場，純電動和插電式混合動力汽車的占比較為均衡。
2017年，歐洲新能源汽車銷量同比增長38.7％，達到287270輛。去年，包括雷諾、豐田等車企都推出了不少新車型，使得該地區新能源汽車銷量高漲。其中，插電式混合動力汽車銷量達到143974輛，同比增長33.5％；純電動車型銷量躍升49％，至135369輛。新能源汽車占歐洲整體乘用車市場的比例為1.4％，純電動汽車的市場份額為0.9％。
歐洲新能源汽車市場的火熱與政策有關。2017年，歐盟監管機構要求汽車行業大幅減少汽車尾氣中的二氧化碳排放，以限制溫室氣體排放，歐洲國家一些城市還限制柴油車的使用。此前，歐洲消費者一直不愿意購買純電動汽車，因為他們擔心純電動汽車充電時間長、續駛里程有限，但車企推出的新產品漸漸打消了他們的擔憂。雷諾新款Zoe純電動汽車續駛里程提高了67％，達到400公里。LMCAutomotive預計，今年歐洲純電動汽車的銷量將飆升至20萬輛，到2020年，該地區電動汽車需求預計將達到60萬輛，到2022年將增至近100萬輛。
從2017年全年來看，美國新能源汽車市場表現較為一般，純電動和插電式混合動力汽車的銷量同比增長26％，達到199826輛，最終還是沒有超過20萬輛。從單車累計銷量看，特斯拉ModelS、特斯拉ModelX交付量均排名靠前，分列第一和第三，交付量分別為2.7萬輛及2.1萬輛。雪佛蘭Bolt位列第二位，累計銷售2.3萬輛。近日，彭博社公布的最新調查結果顯示，美國近80％的電動汽車都為租賃的，55％的插電式混動汽車也均為租賃，而非私人消費者購買。
車型篇 北汽EC系列成銷量王
去年12月，全球電動汽車市場幾乎是中國自主品牌和特斯拉的天下，因為前8名全部被它們拿下，包括北汽EC系列、特斯拉ModelS、特斯拉ModelX、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插混、比亞迪秦插混。縱觀全年的銷量情況，在排名前20的車型中，中國自主品牌的車型占據9個，其中北汽EC系列表現尤為搶眼，排名從2016年的42名“大跨步”飛升至No.1，其在2017年下半年的月度銷量中屢破紀錄，最終以7.8萬輛的銷量成績奪得年度冠軍。
北汽EC系列的強勢表現給排名第2的特斯拉ModelS帶來強烈沖擊，北汽EC銷量超出其2.3萬多輛。豐田普銳斯Prime獲得季軍的確有些出人意料，要知道，2016年它的排名還在遠遠的第64位。豐田普銳斯Prime在歐洲和日本市場很受歡迎，2017年全年銷量達到5.1萬輛。由于即將推出新款車型，而過渡期超過此前的預期，2016年最暢銷的電動車型日產聆風去年僅僅排在第4位，年銷量為4.7萬輛。
知豆D2在去年也取得不俗的成績，從2016年的32位升至第6位，2017年總銷量達4.2萬輛。比亞迪宋去年一經推出就殺入排行榜前10，以3.1萬輛的成績排名第9，堪稱年度最佳新車型。雪佛蘭Bolt在經過相當長的造勢和準備之后，去年最終排在銷量榜第10，可謂是一匹“黑馬”。從11-20名來看，有7款車型來自中國自主品牌。此外，與2016年相比，有3款車型的排名下滑較為嚴重，分別是雪佛蘭沃藍達，從第8位降至第12位；三菱歐藍德更為糟糕，下降了9名，至第14位；比亞迪秦則從第9降至第17。
品牌篇 比亞迪與北汽爭第一
從汽車品牌來看，比亞迪毫無懸念地奪冠，連續3年排名第一，且2017年創下10.9萬輛的歷史新高，但是緊隨其后的北汽和特斯拉全年銷量也均突破10萬輛大關，與比亞迪的差距在逐漸縮小。值得注意的是，去年12月有5家車企單月銷量均超過5位數，表明了全球電動車市強勁的發展勢頭以及越來越激烈的競爭態勢。另外，北汽去年12月發力，使得去年銷量反超特斯拉77輛，成為亞軍。近年來，北汽在排行榜上進步神速，2015年它排名第12，2016年升至第5，2017年成為第2，2018年它能否成功登頂，將比亞迪拉下馬呢？
寶馬憑借其強大的產品陣容取得了年銷量9.7萬輛的成績，位列第4。第5名及之后的品牌明顯與前4拉開了距離，雪佛蘭全年銷量為5.4萬輛，僅是前4名銷量的一半多，不過這對雪佛蘭來說，已經是很大的進步，2015年它排名第11，2016年升至第8。由于日產聆風第一代車型較老，日產的總排名也從2016年的第4跌至第6。豐田則憑借普銳斯Prime插電式混合動力汽車取得了自2014年以來的最好成績，從2016年的第30名升至第7名。同樣，榮威和知豆也都取得了其有史以來的最好成績，以4.5萬和4.3萬的成績，分別排在第8和第10。
再看第11名到第20名，共有6個中國品牌的身影，使中國品牌成功占據銷量前20的半壁江山，其中長安的表現尤為搶眼，從2016年的28名升至15名。此外，現代也是第一次進入排行榜的前20。有人歡喜有人愁，另一方面，三菱電動汽車全年銷量同比下降17％，僅為2.7萬輛，排在第18位，是其自2013年以來的最差表現，甚至是日系車企自2009年以來的最差表現。
企業篇 中國車企直追雷諾-日產
以下是按汽車制造商來劃分的2017年電動汽車銷量排名：
1、雷諾-日產 119195輛
雖然去年三菱正式加入雷諾-日產聯盟，但是由于日產聆風車型較老，新款還未上市，導致雷諾-日產聯盟的整體銷量未達預期。盡管如此，它仍以近12萬輛的成績成為車企中的冠軍，預計今年新款日產聆風上市后，雷諾-日產聯盟的總銷量落點會在20萬到25萬輛之間。
2、比亞迪 113949輛
盡管開年不順但其后比亞迪成功克服了產能的限制，使得銷量也開始迅速增長，達到113949輛（包含商用車銷量數據）。不過，它的本土競爭對手在背后虎視眈眈，2018年比亞迪能否保持前三名尚未可知。
3、北汽集團 104536輛
去年能夠取得第三名的成績對北汽來說絕對是個驚喜，其中EC系列的熱銷功不可沒，依靠年度最暢銷車型EC系列，北汽集團成為全球排名第三的電動車企。如果單看純電動汽車銷量的話，北汽和昌河已經超越特斯拉和雷諾-日產聯盟成為No.1。盡管2017年北汽集團電動汽車銷量增幅高達126％，但EVSales預計今年它恐怕無法復制這個增長速度，不過達到17萬輛應該沒有問題。
4、吉利集團 103194輛
吉利控股集團（簡稱“吉利集團”）被外媒稱為中國的“汽車航母”，因為它和大眾集團一樣擁有諸多品牌，包括吉利和沃爾沃等，去年電動汽車銷量也超過10.3萬輛。2018年，吉利集團旗下新品牌領克也將開始生產插電混合動力車型，可以預見，2018年吉利新能源汽車的銷量也將邁上一個新臺階。
5、特斯拉 103122輛
美國電動汽車明星特斯拉2017年的表現不盡如人意，去年其增長率僅為36％，落后于全球電動車市58％的平均增幅。一個不爭的事實是特斯拉的市場份額在不斷下滑。從目前來看，特斯拉認為Model3產量提升之后，該公司今年年底整體銷量有望達到25萬輛，但僅靠Model3一款車扭轉乾坤并非易事，因為其他制造商，特別是中國自主品牌銷量增長非常迅猛。
6、寶馬集團 103080輛
作為電動汽車布局較早的車企，寶馬此前謹慎地將2017年的電動汽車銷量目標定為10萬輛，最終它也做到了。雖然寶馬銷售更多的是純電續駛里程較短的插電混合動力車型，但這仍使寶馬集團成為2017年度暢銷車企的第6名，今年它的目標是15萬輛，完成起來應該也沒有什么難度。
7、大眾集團 70314輛
大眾去年電動汽車總銷量為7萬輛，主要原因是部分車型遭遇電池短缺問題，例如e-Golf和插電混合版保時捷帕納梅拉等，EVSales預計今年大眾的成績也不會出現較大增長，恐怕2019年才是大眾在電動汽車市場真正發力的開始。
8、上汽集團 56149輛
雖然上汽集團的電動汽車銷量排在中國四大自主品牌的最后一位，但是它的潛力不容低估。首先旗下五菱E100車型被寄予厚望，預計2018年將會取得至少6萬輛的銷量成績，其次榮威品牌也將持續發力。此外，上汽名爵也將引入插電式混合動力車型的生產線，2018年超過寶馬汽車15萬輛的銷量難度應該不大。
9、通用汽車 55188輛
通用汽車僅排在第九位就像特斯拉排在第五位一樣，似乎有些出乎意料，但由于布局不利，這個成績也在情理之中。一方面，通用電動汽車基本上都是供應美國市場忽視海外市場特別是中國市場。對于大力推廣純電動車型的中國，通用僅有兩款新能源車型在華銷售，分別是雪佛蘭沃藍達和凱迪拉克插混版CT6，銷量并不樂觀。另一方面，由于產能不足，本來潛力巨大的純電動Bolt車型也并沒有取得很好的銷售成績。在歐洲市場，通用將歐寶/沃克斯豪爾出售給PSA，導致Bolt歐洲版即歐寶Ampera-e停售，造成不小的損失。
10、豐田集團 50883輛
傳統汽車霸主豐田在電動汽車銷量榜上僅排名第10，的確令人驚訝，不過要知道豐田旗下僅有一款插電式混合動力車型。近年，豐田將研發的重點放在燃料電池汽車，在純電動汽車領域落后。不過，豐田普銳斯仍擁有大批擁躉，因此豐田僅以一款插混版車型就獲得第10的名次，隨著豐田開始在電動汽車領域全面布局，它將成為中國車企有力的競爭者。（記者 馮玉婷 萬瑩）
轉自：中國汽車報
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