一代巨頭隕落！當年紅遍大江南北的"國民轎車"宣布停產

　　三十年前，夏利風靡全國，曾連續18年占據銷量冠軍寶座，也是第一個出口到美國的中國轎車品牌。然而，三十年后，夏利卻遭到冷遇，一年巨虧16億，深陷退市泥沼……

　　近日，虧損大戶一汽夏利終于公布了2017年年報。沒有一點點意外，一汽夏利再次巨虧收場。

　　年報顯示：公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。

　　一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。連續虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣布暫時性停產。這意味著，這個曾經在汽車行業呼風喚雨，風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座的老品牌，正在逐漸退出市場。

　　中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，不管是產品還是企業都有生有死，這是自然規律。如果墨守成規，安于現狀，沒有什么大的改進，那它被淘汰也是自然現象。

　　曾經稱霸中國道路的“國民轎車”夏利

　　自從汽車開始進入中國家庭，夏利應該是很多人的記憶。可以說，是夏利開創了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。

　　1986年9月，以“全散裝件”方式引進生產的第一輛夏利下線。

　　1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

　　曾經的夏利，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右。2002年更是第一次將汽車出口到美國，開創了國產轎車出口的先河。

　　它在全國出租車市場份額一度高達40%，在北京更是高達70%。2004年，夏利更是宣布，第100萬輛汽車下線，秒殺所有同行。之后依靠廉價戰略的夏利，開始迅速摔下國民轎車的神壇，陷入年年虧損。而面對積重難返的困境，夏利不得不一再降價！降價！再降價！勉強維持。

　　直至面臨資不抵債，臨時停產的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發布公告稱：一汽擬轉讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻一直無人問津。

　　中國汽車工業協會常務副會長 董揚：“市場是殘酷無情的，市場不相信眼淚。”

　　轉自：央視財經

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