智能網聯汽車呼喚中國方案

　　隨著汽車的智能化、網聯化發展，智能網聯汽車正在顛覆人們對傳統汽車的駕駛體驗，并引發了傳統汽車技術體系和產業格局的變革。與此同時，信息技術與傳統汽車的深度融合，讓實現數據融合、高速計算、智能決策、協同控制能力的智能計算平臺在汽車中扮演著越來越重要的角色。如何發展中國汽車智能計算平臺，占據新一輪產業競爭主動權已成為中國產業界關注的焦點。

　　智能網聯汽車急需中國標準

　　智能網聯汽車在中國發展前景廣闊。“從市場需求來看，我國面臨著環保、城市擁堵、交通事故頻繁等諸多壓力，國內對供給端變革的呼聲越來越大，智能網聯汽車無論在用戶體驗升級、出行服務與安全、汽車高效共享方面都有巨大的需求。”中國工程院院士李駿向記者坦言。

　　不過，中國的交通場景眾多且相對復雜，駕駛行為特點也與一些西方國家不同，這就要求行駛在中國道路上的智能汽車具備適應能力，也就是說中國需要中國標準智能汽車。進一步講，智能網聯汽車也涉及國家信息安全、數據安全、產業安全等，因此從戰略層面上講，中國也必須推動中國標準。

　　那么，什么是中國標準智能汽車？清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強在2018中國汽車智能計算平臺大會上給出了自己的答案：首先要符合中國基礎設施標準，符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。其次要符合中國聯網運營標準，符合中國要求的智能汽車準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準。最后要符合中國新架構汽車產品標準。符合中國標準的智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。

　　與此同時，李克強認為，中國標準智能汽車產業化亟須五大基礎平臺協調發展。這五大基礎平臺分別是自動駕駛高精度地圖基礎數據平臺，需要制定高精地圖的數據標準與交換格式，以及保障國家地理信息安全的數據使用規范。智能網聯汽車云控基礎平臺，通過集聚智能網聯駕駛基礎數據信息和公共服務資源，建立標準化的智能網聯駕駛數據通信與應用接口，打造行業通用數據服務與應用服務的基礎平臺。新型智能車載終端基礎平臺，建立多模式通信/多模式定位/智能網關一體化的新型車載終端基礎平臺，推廣車規級高端集成芯片、智能車載終端共性硬件平臺和整車在線固件升級通用方案，以及相關系統基礎軟件。車輛智能計算基礎平臺，在平臺整體架構方面，基于新型智能化體系架構，開發新型車輛總線、車載芯片級計算平臺和操作系統，推廣計算平臺架構標準。智能網聯汽車信息安全基礎平臺，應用端-管-云信息安全防護技術、自主可控的車載密碼技術、安全漏洞智能檢測技術等共性技術，構建智能網聯汽車車載縱深防御安全架構和端管云縱深防御體系。

　　計算平臺設計要適應中國場景

　　汽車智能化的關鍵，在于構建具有感知、計算、通信、決策等功能的新型體系架構，設計實現數據融合、高速計算、智能決策、協同控制能力的智能計算平臺，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構數據的高速計算處理，為決策和控制提供實時響應，實現汽車的自動駕駛、聯網服務等功能。

　　因此，對于上述5大平臺來說，智能計算平臺至關重要。“智能計算平臺依靠高性能計算技術和高可信軟件技術，能夠實時認知外部環境，并實現對整車最優決策和控制。可以說，智能計算平臺是智能網聯汽車‘大腦’，是實現無人駕駛技術的核心，是智能網聯汽車發展中的制高點。“李克強強調。

　　“智能駕駛對系統功能安全與實時響應的要求無疑是極高的，這決定了智能駕駛運算平臺在硬件和軟件上必須表現出優越的性能。”廣汽集團總經理馮興亞表達了同樣的觀點。

　　對于如何發展中國智能計算平臺，中國工程院院士李駿告訴《中國電子報》記者，中國智能網聯汽車需要創新發展，掌握核心技術，適應中國場景，形成中國特色。因此，中國智能網聯汽車智能計算平臺的設計準則之一就是要精益高效地適應中國的交通場景，能有效地解決智能網聯汽車在高速公路上實現預測性安全防御自動駕駛的難題，有效地解決智能網聯汽車在城市復雜場景下的高效安全出行與智能共享難題。

　　對于核心技術突破，李駿站在更高的角度看產業發展，他認為智能網聯汽車將與智慧城市智慧交通三者融合，因此我們需要自主創新研制出精益高效和安全可靠地適應中國交通場景的智慧城市智慧交通智能網聯汽車融合的車載計算平臺App架構、控制器架構和芯片架構，為智慧城市智慧交通智能網聯汽車融合的研發奠定堅實基礎。

　　示范應用與測試驗證雙輪驅動

　　在智能網聯汽車眾多關注點中，安全是首要的。中國軟件評測中心薛曉卿表示，智能網聯汽車的安全與傳統汽車的安全相比，其內涵和外延正在發生變化，涉及產業安全、系統軟件代碼安全、自動駕駛行為安全、自動駕駛功能安全、自動駕駛網絡安全等。如何保障智能網聯汽車產業安全已成為發展的重中之重，測試驗證成為必要手段。

　　記者了解到，目前智能網聯駕駛測試與評價工信部重點實驗室正在加快建設，另外中國軟件評測中心正在研發建立自動駕駛模擬仿真測試服務平臺，開放對接“5+2”示范區及其他平臺，集聚數據資源，推動建立“模擬仿真+封閉+半開放+全開放”的分層次、系統化的測試驗證體系。另外，還在研發建立代碼審計與知識產權保護服務平臺，研發建立安全（網絡、功能、行為）咨詢與測評服務平臺。通過搭建各種測試平臺，保障汽車的安全。

　　值得一提的是，智能網聯汽車需要滿足眾多復雜應用場景，智能計算平臺也需要適應這些場景，在產業發展初期，需要產業鏈協作形成合力，通過積極開展關鍵技術驗證，加快技術路線落地和智能汽車應用示范。

　　“我們需要產業鏈上下游協作，加速開發自主軟硬件計算平臺，搶占戰略發展先機，填補中國智能網聯汽車計算平臺空白。”深圳航盛電子總裁楊洪表示。

　　當前，應用示范已成為產業上下游協作有效的落地手段。記者了解到，工信部目前在全國布局了“5+2”示范區，開展智能網聯汽車和汽車電子智能化應用示范建設。示范區分別是長三角的浙江省試點，京津冀的北京市-河北省試點，西部地區的重慶市試點，東北地區的吉林省試點和中部地區的湖北省試點以及上海市、廣州市試點。試點示范覆蓋了通信、電子信息、汽車三個萬億級的產業，打造了一個集政、產、學、研、用、資為一體的聯合跨界機制，將有效推動通信、電子信息、汽車行業的協同融合創新、轉型升級和快速發展，解決產業發展存在的問題。

　　截至目前，在各方的共同努力下，試點建設工作已經取得了階段性成果，已為G20峰會、云棲大會、世界機器人大會等重要活動帶來了車聯網大數據平臺、互聯網汽車、自動輔助駕駛、智能泊車等豐富演示場景，促進了新技術新產品的試驗驗證與快速應用。與此同時，在示范區的積極參與和推動下，北京、上海、長春、重慶等地方主管部門相繼出臺了相關道路測試規范，這也為智能汽車與智慧交通合規性開放道路測試奠定基礎。（記者 徐恒）

　　轉自：中國電子報

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