蒙華鐵路完成鋪軌 煤炭運輸格局將變

　　蒙華鐵路全長1814.5公里，跨越內蒙古、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省（自治區），起點為我國煤炭主產地"三西"地區，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統。

　　據預測，未來蒙華線每年至少可以運輸2億噸煤炭到西南地區，緩解南方能源不足的局面。從中長期看，蒙華鐵路直達的運距與時間優勢將充分體現，將會重構"北煤南運"的煤炭運輸格局，尤其是"海進江"格局。

　　內蒙古西部至華中鐵路煤運通道項目（以下簡稱蒙華鐵路）于7月2日鋪到江西省吉安站接軌點，標志著這條世界上一次建成里程最長的重載鐵路完成全線鋪軌。據了解，蒙華鐵路將于10月1日全線通車。

　　蒙華鐵路由蒙西華中鐵路股份有限公司負責建設運營。公司由中國鐵路投資有限公司、中國神華、中煤能源等16家股東共同發起設立。其中，中國鐵投代表國鐵集團持20%股份，為蒙華鐵路控股方。中國神華、中煤能源、國投交通公司、陜煤集團、淮南礦業集團各持股10%。

　　區域供需矛盾突出

　　我國煤炭資源區域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區。"下水煤"主要通過東西向的鐵路或公路通道運達港口，"直達煤"主要通過南北向的鐵路通道運輸，由此形成了西煤東運、北煤南運的主要運輸格局。

　　從煤炭消費需求上看，中東部地區煤炭消費缺口正在持續擴大。《2016年至2017年煤炭行業發展報告》顯示， 2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消費量3.06億噸，煤炭消費缺口 2.17億噸，占消費量的71%；2016年三省煤炭消費量3.07億噸，消費缺口擴大至2.62億噸，占消費量的比率提高至85%。

　　供需區域結構發生變化，對煤炭運輸格局產生巨大影響。國鐵集團相關人士表示，中部地區由煤炭調出省變為煤炭調入省；江蘇、廣東等煤炭需求不斷增長，這就需要更多的煤炭通過鐵路運過來。

　　煤運格局將變

　　大秦鐵路相關人士表示，所謂西煤東運，也就是"下水煤"，當前有兩個最佳運輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港），二是朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）。北煤南運，也就是"直達煤"，由于在蒙華鐵路通車前，中國南北方向沒有煤運干線通道，國鐵集團只能挖潛提效，盡量提升運力，運輸需求缺口長期居于高位。

　　中國鐵路總公司貨運部主任趙峻曾表示，預計2019年國家鐵路煤炭運輸量將達18.1億噸，占貨運總量的比重超52%。2018年，中鐵總貨運依靠主打"六線六區域"超額完成2億噸貨運增量目標，2019年，"六線六區域"仍是貨運量的關鍵。但國鐵集團人士表示，"六線六區域'通道能力已近飽和，在線路通道能力沒有增加的情況下，如何實現突破是國鐵集團面臨的嚴峻問題，難度空前。

　　國鐵集團人士表示，蒙華鐵路2020年計劃完成運量6000萬噸，而長期規劃設計輸送能力為每年2億噸，也就是說將達到全國煤炭運量的九分之一，"北煤南運"運輸能力將會大幅提升，減少運輸時間和成本。煤炭由蒙西鐵路直接陸運至中國南方目的地，中途不解編，不到24小時即可到達，且過程安全，時間可控，成本降低。

　　蒙華鐵路運輸裝備方面，國鐵集團人士透露，國鐵集團計劃在蒙華鐵路上使用超長重載列車，目前正在做機車車輛選型、開行模式制定、設施設備建設的相關工作，并以階段運量目標為導向，明確機車車輛配備規模，提前確定裝備檢修整備布局，加快相關配套設施建設。

　　中國鐵路西安局集團相關人士也表示，西安鐵路局目前已下發通知，計劃調整運輸生產力布局，明確蒙華鐵路相關單位管理關系，加快靖神鐵路、中煤王家嶺專用線，荊州煤炭鐵水聯運基地等配套集疏項目建設，實現與線路同步開通，為蒙華鐵路正式通車做好準備。

　　"蒙華鐵路通車后，包括天津港、黃驊港、秦皇島港在內的環渤海各港口爭搶'三西'煤炭的矛盾將不復存在，鐵路有望再次主導煤炭運輸話語權。"上述國鐵集團人士稱。（路炳陽）

　　轉自：中國煤炭報

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