潘石屹稱外賣員進出影響辦公，張旭豪：外賣能進的寫字樓受白領歡迎

　　12月7日，《財富》中國共享經濟論壇在廣州舉行。餓了么創始人兼CEO張旭豪，小豬聯合創始人兼CEO陳馳、掌門集團首席財務官李政、SOHO中國董事長潘石屹、麥肯錫咨詢公司高級合伙人沙莎、摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰以及主持人尹哉媛（CNBC中國分社社長，高級記者）就中國共享經濟發展分享了各自的見解。

　　討論中，潘石屹一度向王曉峰抱怨SOHO旗下物業被共享單車亂停放問題困擾，還向張旭豪表示，太多外賣小哥進入寫字樓對辦公氛圍影響很大。對此，兩人都在現場向潘石屹建言獻策。王曉峰建議在物業外面規劃專門停車位置，有序停放；張旭豪則認為，如今不讓外賣進的寫字樓已經沒人愛租，所以宜疏不宜堵，外賣員進出問題可以通過多裝幾部專用電梯解決。

　　以下是現場實錄節選：

　　尹哉媛：我想問一下張旭豪先生，眾所周知，餓了么的外賣業務不只面向校園市場，還有非常龐大的白領市場。你之前說過，目前外賣在整體餐飲行業中的滲透率只有5%，潛力是如此之大，未來你是計劃繼續留在中國，還是認為是時候拓展海外市場了？

　　張旭豪：對于我們來說，我們并不認為餓了么只是一個餐飲外賣平臺，我們的使命是Everything30’。所以即便今天每一個中國人都在用餓了么訂餐，我們還是認為有很多品類可以去拓展，比如生鮮、水果、商超、零食、醫藥等等，這些在我們平臺上都可以提供30分鐘送上門的服務。這個市場很大，在國內我們還可以做得更深更透。

　　關于海外的機會，如果餓了么要國際化，我想我們會關注人口100萬以上的城市，這些城市對到家服務的需求比較大。

　　尹哉媛：為什么餓了么要發展多元化，而不是把精力集中在一個品類呢？

　　張旭豪：其實餓了么并不算多元化公司，我們一直專注外賣市場。我們發展餐飲以外的品類，是因為我們已經有一個成熟的即時配送體系，有能力去支撐更多品類的配送，這是第一點；

　　第二點，如果我們只送餐飲品類，訂單就集中在中午晚上，為了充分利用運力，我們就需要拓寬品類。

　　尹哉媛：很多共享經濟企業都會給用戶提供大量補貼，補貼的多少也很大程度上決定著用戶的選擇，你覺得這種大規模的燒錢是可持續的嗎？

　　張旭豪：我們認為補貼分兩種，一種是用補貼去創造需求，刺激消費者去購買他原本不需要的產品和服務，這種一般都是偽需求，補貼停了后消費者就走了，這是不可持續的；

　　另外一種，消費者本來就有某種需求，但是以往的消費方式比較低效，那我們就用補貼鼓勵他使用新的、更高效的消費方式，實實在在地滿足他的需求，解決他的痛點。我們可以看到，打車是一直存在的需求，以前的打車方式是街頭揚招、電話召車，現在我們用補貼鼓勵他線上打車，效率大大提升，外賣也是一樣的道理。

　　其實說到底，共享經濟的本質就是改變人們使用資源的方式，讓整個消費更有效率。在啟動的階段，可能用戶需要一些激勵，但當新的習慣形成以后，沒有補貼用戶也自然而然會用，因為新的方式更加便捷，更加高效。

　　王曉峰：我大致同意旭豪的觀點，其實提供補貼給到用戶，更多的是把大家的注意力集中到原來沒留意到的一個事。然后大家才發現，原來這個事情有這么一個方法，所以開始慢慢養成習慣用它。很多時候這個補貼有可能會過，是因為每個人有每個人不同的利益訴求，就會變成花了大量的補貼過來做一個事情，最后會導致你的效率不高，甚至有人說我提供不起補貼，我玩不起了，我退了。

　　尹哉媛：我們聽了很多種共享經濟的模式，有租房、交通、外賣等等，而潘先生的SOHO3Q是專注于建立一個共享的辦公社區，讓更多小型創業公司樂意進來辦公。你是怎么成功做到這一點的？你認為當下的中國，已經形成了這樣的創業社區文化了么？

　　潘石屹：其實不光是小公司，有很多大公司也來的，王曉峰最早在谷歌的時候，就在我們3Q里面辦公。因為中國現在大城市里面辦公的人越來越多，所以我們希望能把辦公空間充分利用起來。

　　但共享經濟在發展的過程中也有一些問題，第一個就是共享單車，我們在北京和上海有23個項目，我現在物業管理的壓力非常大，我讓物業管理在每個社區劃一條線，說絕對不能讓共享單車越過這條線進來。但是最后單車還是會進來，我們的保安就不斷把共享單車往外搬，等我去看，共享單車已經疊了三層了。我還沒有給王曉峰說這個事情。所以如何把資源利用起來，而不是浪費，不要讓我們的保安把這個共享單車疊著放三層，這是個大問題。

　　張旭豪這邊呢，他唯一給我通的一個電話，就是能不能讓我們配送員進入你們望京SOHO。但問題是如果都讓配送員進，就會有非常多的人進到SOHO來，整個辦公氣氛就會受到很大的影響，對我們造成很大壓力。但人都要吃飯，所以我們最后商量了一下，想了一些別的辦法解決，所以王曉峰和張旭豪這兩人的共享經濟，給我這個傳統經濟的壓力還是很大的。

　　王曉峰：非常感謝潘總，我覺得凡事沒有百分之百好，回到摩拜做的這個事，這個新興事物需要接觸的方方面面太多，所以會產生一些摩擦。但其實解決這些問題很容易，在北京我們有1000萬的注冊用戶，高峰的時候一天400多萬人次使用，我們完全可以做一個規定，誰敢把車停到北京23處SOHO的物業去，我們就把他的賬號封掉，為什么？因為SOHO的物業人員會把我們的車毀壞。但其實這樣不是解決事情的正確方法，因為潘總物業的租客們享受到了從地鐵到SOHO的便利，如果把單車都弄走，租客可能就要去租別人的寫字樓。

　　怎么樣找到合適的方式呢？我特別不支持大家把車停到物業里面，因為停到了SOHO的物業里面就會很難讓別人使用，所以關鍵是停在外面，同時又要能夠停得規范。我也希望跟方方面面的業界人士，尤其是業主們來商量解決的方法。但不得不說，目前整個城市規劃、物業規劃留給自行車的地方太少了。

　　潘石屹：這個關于停車的城市規劃還是有的，就是地表不能停自行車，停自行車的是地下一層。可是你們騎摩拜的人，都不把車放到地下一層去，都放到地表。

　　王曉峰：不要只抱怨我們騎摩拜的人，騎摩拜的人同時也是你家租客啊。（笑聲）

　　尹哉媛：張先生，關于潘先生的抱怨，你也想回應些什么嗎？

　　張旭豪：我覺得有一點，用曉峰的話說就是，如果現在有哪棟大樓不讓外賣員進來的話，可能大家就不愿意租了。（笑聲）

　　這里面引發了一個很重要的問題，就是過去的傳統模式，或者傳統的監管也好，可能當初的設計就沒有為共享經濟，沒有為新型的經濟做考量，導致這種便捷的方式跟傳統的模式之間有些矛盾。解決這些矛盾，與其堵還不如疏，怎么能夠通過疏的方式解決，可能是大家需要思考的。

　　今天我們很多平臺型公司都遭受到了壓力，因為都是海量級的用戶，海量級的使用，一旦有問題了就怪你這個平臺有問題，你那個自行車亂停放，是平臺的問題。但我覺得這樣的矛盾，就是這個時代的機會跟挑戰，怎么把新舊事物融合，這是我們要解決的問題。對于配送員帶給SOHO的煩惱，其實可能在寫字樓多裝幾部專用電梯就好了。這對于傳統企業也是一種差異化，如果這個企業設計的制度、流程是圍繞著現在的共享經濟來，你會比別人更高效，因為共享經濟本質上還是要提高社會效率的。

　　提問：你提到有些行業比其他行業需要更多的資本去發展，怎樣看待共享經濟未來在資本市場的機遇和挑戰?

　　張旭豪：在互聯網當中，未來強者恒強的趨勢會越來越明顯，更多的資金會流向頭部的企業，然后產生更強的規模效應和經濟效應。所有的錢會集中到某些公司身上去尋求一個更大的發展。對于投資人來說，可能長尾的機會越來越少；對于初創型企業，你要成為下一個具有非常強網絡效應的公司，也需要另辟蹊徑。這對投資人和創業公司來說都是一個挑戰。

　　那么初創企業的機會在哪里？我覺得還是要放眼線下。過去說O2O是說OnlinetoOffline，僅僅是一個連接的關系，它對線下供給側的優化不需要太多，只需要緊緊連接就可以。但是我們感覺到下一個10年線上必須跟線下要整合、融合起來，O2O要成長為OMO（OnlineMergeOffline）。在這個過程當中，初創企業的機會非常多。你過去很難想象，現在滴滴要研究無人駕駛，共享單車公司也要研究怎么去造更好的自行車。當然，對于傳統行業的改造也好、優化也好、提升也好，這需要更多資本的投入，這點也是投資人和創業者必須做好心理準備的。

　　轉自：中華網

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