嘗試清潔能源 、整合業務資源 海航控股為下個五年做了哪些努力？

　　黨的十九大報告強調“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念“，牢記習近平總書記的囑托，航空公司也紛紛盯上了清潔能源。海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“海航控股”)則是第一個將想法付諸行動的國內航空公司。

　　不久前，海航控股HU497航班成為了國內第一個使用生物燃料進行跨洋飛行的航班。這架從北京首都國際機場飛往芝加哥的波音787客機，搭載了186位乘客和15名機組人員，花費11小時41分鐘飛行了11297公里，完成了迄今為止全球第二長距離的生物航煤載客飛行。

　　芝加哥奧黑爾機場為海南航空海航控股北京-芝加哥生物航煤航班舉辦水門儀式

　　(新華社汪平攝)

　　除了此次航班所使用的生物航煤外，執飛此次航班的機組成員身份也很有趣。因為，機長是一個“斜杠青年”。

　　1、機長/海航控股公司總裁/環保主義者

　　“斜杠青年”說的是不滿足單一職業和身份的束縛，而選擇了一種擁有多重職業和多重身份的多元生活人群。這些人在自我介紹中會用斜杠來區分，例如，執飛使用生物航煤跨洋飛行的HU497航班的孫劍鋒，雖然不能算嚴格意義上的青年，但他的“斜杠身份“是確定無疑的，“機長/總裁/環保主義者”，都是他身上的標簽。

　　海航控股總裁孫劍鋒作為航班機組對加油情況進行確認

　　作為海航控股的“當家人”，孫劍鋒作為機長親自執飛了此航班，也顯示出這家公司對于綠色發展理念自上而下的重視，他表示使用生物航煤的“綠色飛行”與平時使用普通燃料飛行沒有任何差異，即便飛機最大飛行高度達到41000英尺(約合12497米)，也運行得非常平穩和良好。此次飛行證明，海航控股完全具備使用生物燃油完成洲際航行的能力。

　　2、“地溝油”的價值

　　據統計，1噸傳統航煤燃燒后將排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%來計算，一年可減排約3300萬噸二氧化碳，相當于植樹近3億棵、近2000萬輛經濟型轎車停開一年。除了減少碳排放外，生物航煤的另一個附加社會效益是能夠有效遏制地溝油流回餐桌這條畸形的產業鏈。

　　圖注：預計到2020年，中國航油年消費量達4000萬噸。

　　其中，生物航煤年消費量為1200萬噸，約占航油總量的30%。

　　據了解，此次海航控股跨洋航班飛行所用生物航煤其生產原料主要采用餐飲廢油(俗稱“地溝油”)，餐飲廢油跟常規航煤以15:85的比例配比。據估計，中國年產餐飲廢棄用油大約在1000萬噸左右，如再加上藻類、咖啡渣等原料，完全能夠滿足生物航煤的原料需求。

　　3、新能源的機遇

　　生物航煤首次跨洋商業載客飛行成功，在市場分析人士的角度來看，遠遠不止低碳環保的經營取向這么簡單，其背后的經濟價值也不容忽視。目前，中國民航年飛機加油量接近2000萬噸。根據國際航空組織預測，至2020年，中國民航飛機加油量達4000萬噸，生物航煤達到航油總量的30%，也就是1200萬噸。

　　海南航空海航控股客機正在加注生物航煤

　　一方面是生物航煤市場的巨大潛力，另一方面則是國際油價的大幅波動。今年下半年，國際油價經歷一輪持續的震蕩上行，紐約市場油價從每桶45美元左右升至每桶60美元附近。燃料作為航空公司最重要的成本支出，決定了航空公司的盈利能力和長期的發展。海航控股董事會秘書武強表示：“盡管目前生物航煤處在起步階段，但生物航煤的市場潛力決定了其未來大規模商用的潛力。”如果按照每噸航煤1萬元來計算，意味著到2020年，中國民用航空生物航煤市場總值將超過1200億元。如果能夠盡早布局生物航煤的使用，在大規模商用后，競爭優勢就會更加明顯。這才是以海航控股為首的航空公司加快布局這一領域的目的。

　　4、厚積薄發行情看漲

　　“作為國內發展最為迅猛的航空公司，海航控股一方面在新的清潔能源方面積極探索，力求能夠在未來的競爭中獲得先發優勢;另一方面，海航控股也在積極整合現有資源，力求發揮出現旗下資產的最大優勢，獲得當下市場的競爭優勢。”談及未來發展規劃，武強如是說。海航控股加注生物航煤首班中美綠色示范航線首航成功后，央視《新聞聯播》、《新聞三十分》、《朝聞天下》紛紛多此次飛行進行了深度報道，人民網、新華網、央廣網和中國民用航空網等黨政媒體也發布了相關新聞。海航控股再次成為媒體的焦點同時，也成為清潔能源應用行業的標桿。

　　海航控股的功夫熊貓涂裝飛機

　　在行業整合方面，海航控股目前已實現對天津航空、長安航空、山西航空、云南祥鵬航空等近十家國內航空公司的控股。針對海航這樣的整合措施，有民航專家表示，海航控股不遺余力地整合航空業務，有利于實現航空業協同發展的同時，在資本市場也更具有說服力和吸引力。

　　除了不遺余力的推進國內航空業務整合，海航控股在國際航線方面的布局速度也很快：僅今年上半年，海航控股就新開了重慶、成都、天津等地直飛洛杉磯、莫斯科等5條歐美洲際航線及9條亞洲短途航線，國際航班的數目同比增長111.28%。根據最新數據，海航控股可用座位公里數(ASK，客運運力指標)同比增加49.43%，達1283億座公里;其中國際航線運力更是同比增長69.11%。

　　海航控股12月份最新公布的運營數據顯示，截至今年11月底，海航控股合計運營390架飛機，載客人數(國內)累計6549.31萬人次。未來海航控股仍將繼續保持高速擴張，2017年冬春航季時刻表顯示，海航控股周計劃班次12416班，同比增長12.0%，其中國內線11545班，同比增長11.6%，國際線771班，同比增長16.8%，港澳臺航線100班，同比增長35.1%，可見短期內海航控股國際線運力增投仍處于較高水平，業務量仍將快速增長。

　　海航控股北京-芝加哥生物航煤航班啟航儀式合影

　　除了加快國內、國際航空業務整合外，海航控股定位為航空資產整合平臺，正逐步發揮出正向效應。伴隨著海航控股的轉型，資源整合勢必將帶來多重正面影響。有行業研究專家預測，在航油價格較低的情況下，航空控股可通過優勢資源進行集中采購實現成本控制，而在旗下多家公司業務合并運營后，場站保障工作人員數量可減少，在降低人工成本同時，兼顧提升運營管理效率降低成本，實現1+1>2的效果。

　　海航控股今后還將利用其他手段節約航空燃料，保證在每一個環節節約燃料，實現“綠色飛行”。正如當家人孫劍鋒所說，“氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰，堅持綠色低碳發展也已成為當今時代發展必然選擇。海航控股今后會不斷探索生物航煤載客飛行等節能減排技術。”對于一個致力于創新，兼顧社會效益和公司經濟效益，國內外業務均維持高增速，布局差異化并貼合市場需求的公司來說，海航控股的高增速機遇就在眼前。

　　轉自：中華網

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