12月22日，國際城市論壇京津冀協同發展2017年會在北京舉行。論壇發布了北京國際城市發展研究院和京津冀協同發展研究基地重要研究成果《臨空經濟藍皮書——中國臨空經濟發展報告（2016~2017）》，該報告發布了我國首個“中國臨空經濟指數”。
報告認為，隨著臨空經濟逐漸成為區域經濟增長的重要引擎，許多國家和地區致力于打造具有地區級甚至世界級影響力的臨空經濟區。該指數對2016年我國（除港澳臺地區）客流量超1000萬人次，并且排名位于前28位的機場進行了評價分析。
北上廣深臨空經濟實力最強
臨空經濟實力位居前十位的分別是上海、北京、廣州、深圳、昆明、廈門、杭州、南京、成都、大連，除昆明和成都以外，均為東部地區城市。
臨空經濟區發展潛力巨大
從28個機場在六大地區的分布來看，超1000萬人次的機場在六大地區都有分布，東北地區2個，華北地區2個，華東地區7個，中南地區8個，西南地區4個，西北地區3個，已初步形成東、中、西部多點支撐的格局
臨空經濟發展地區間存在較大差距
從六大地區的得分情況來看，依次是華北地區0.457，華東地區0.339，中南地區0.299，西南地區0.279，西北地區0.190，東北地區0.214，東部沿海地區尤其是特大型城市腹地支撐、機場核心優勢、集聚輻射能力明顯要優于中部、西部地區。
臨空經濟發展要高度重視生態問題
指標體系突出環境因素的指向作用，在對28個機場平衡領先期、發展提升期、生態短板期、中度平衡期和因素影響期的評價分析中，處于生態短板期的有北京、成都、天津和武漢4個城市，這些城市的質量位次（主要是環境水平指標）排名比較靠后，是拉低整個城市臨空經濟得分的主要原因。
報告重點研究了京津冀機場群協同發展問題，提出北京新機場在北京“一核兩翼”空間格局中要以服務于雄安新區為戰略轉型的核心，通過聯動京津冀三地建設自由貿易港，嵌入全球價值鏈高端環節。（于江）
轉自：經濟參考網
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