美團打車登陸上海 吹響進軍網約車市場沖鋒號

　　經過在南京一年的試運營后，美團打車于3月21日正式進入上海市場，這對于網約車市場健康發展無疑是一個重磅利好。然而外界質疑，美團打車能否在網約車市場開辟出新天地呢?

　　據了解，美團打車登陸上海剛剛兩天，日完成訂單量就超過25萬單，司機秒接單平均接單時長5秒鐘;在第三天，美團打車上海日訂單量已突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。
 

　　美團打車能否與滴滴打車一較高下呢?滴滴在收購快的和uber之后，滴滴成為國內的打車龍頭，但是隨著滴滴壟斷地位的形成，問題也暴露出來了：1、服務差，滴滴司機的服務越來越差，因為司機端獲得的傭金更少;2、滴滴的人工智能算法讓用戶打不到便宜的車，滴滴的地圖會“刻意”的繞路，而且滴滴加價叫車的機制也讓用戶頗多微詞。3、司機監管不力，在國家要求外省車牌不得提供打車服務時，很多滴滴司機用套牌的方式運行，而滴滴默許了這一問題。而美團就是一條鯰魚，可以激活打車市場，讓用戶有一定的選擇余地，而不是只能選擇滴滴。在美團打車出來之前，除了有滴滴之外，還有一個優步打車，這兩家競爭的也是非常激烈，所以滴滴打車就經常會送優惠券，假日打折優惠等。可這些在滴滴打車并購優步以后就再也沒有啦，而且打車費用也比之前高了，不但對我們乘車的人有影響，連滴滴司機也有很大影響，因為滴滴給司機的補貼沒有了，抽成也增加了。
 

　　雖然滴滴打車現在已是網約車行業的龍頭企業，但是美團打車的實力也是不容小覷的。首先，在使用場景上，主打吃喝玩樂的美團肯定更有優勢。美團打車，核心點就抓住了美團上的用戶吃喝玩樂的數據，使用場景高頻，而有了這些數據，能更好地掌握用戶的位置信息。其次，從滴滴和美團的框架來分析，美團點評的流量特點和場景特質和滴滴有本質不同，并有圈內人士認為二者的作戰其實并不在同一個維度。滴滴前期依靠支付寶和微信的流量入口導流，后期拉新促活戰略也有待思考，時不時地往用戶手機號發送短信和優惠券等轟炸手機刷新存在感，但是外賣也是高頻服務，一天訂外賣次數多還是打車次數多，而且通過在這個平臺訂外賣送你這個平臺打車優惠券，用戶體驗也更好。再次，按照生活常識，用戶通常先有吃喝玩樂生活需求，才會產生出行需求，也就是說，用戶往往先在美團點評上做完吃喝玩樂的決策，才會去使用滴滴叫車。用完餐之后，同樣，用戶仍然是先在美團點評上完成支付，才會去叫車。在這塊使用場景數據上，想必美團打車的司機更有優勢。
 

　　另外相較滴滴打車的高額抽成，美團打車拋出的低抽傭等福利具有很大的誘惑力。假使滴滴快車目前的發展策略不發生大的變化，那么預計美團打車將在第一輪競爭中勝出。
 

　　網約車市場空間大，美團打車在分一杯羹的同時，擴大了出行領域市場，可以說是好事一樁。在中國各大中城市，無論是打車、租車還是網約車市場，其競爭都遠未達到充分的程度。由于出租車、網約車等城市交通行業長期處于政府管控之下，市場開放度提升緩慢，一些城市的市場準入門檻仍然沒有降低，由此造成許多放松管制城市的網約車市場，在尚沒經過競爭的情況下，幾家、甚至一家企業憑著聚攏的風投資金，便已然在網約車行業形成新的市場壟斷，從而掌控了市場定價權的局面。美團打車在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多份額的事實，充分說明了出租車市場的空間有多大。
 

　　從現有情況看，在美團打車落地的城市，消費者已經用兜里的鈔票為網約車市場的競爭方投出了選票，做出了選擇。當然，市場競爭的利器就是價格，后來者也正是憑借這個利器使競爭各方不得不壓縮利潤空間，形成市場均衡價格，其結果相當于將原來市場壟斷者的利潤分享給消費者。前此網約車市場價格畸高且呈板結化趨向，消費者被動承受壟斷價格，就在于缺少競爭者進入。正是在這個意義上，各大城市應該為后來競爭者敞開大門。
 

　　美團打車進入網約車市場是在美團穩定的客戶源基礎上，通過一年的實踐才做出的重大決定，這將對網約車市場規范化運作起到了很好的促進作用。

        轉自：星辰在線

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