譚旭光的 “戰略魔方”

　　去年12月中旬,濰柴集團迎來了一個歷史性時刻:收入突破了2000億元。這一業績,也加重了濰柴集團進入世界500強的砝碼。
 

　　但譚旭光沒有沉浸在喜悅當中,他有一個更大的布局。
 

　　譚旭光在想:如果燃油車禁售成為一種趨勢,濰柴集團該怎么辦?
 

　　雖然說,科技部部長萬鋼在1月中旬召開的“傳統燃料汽車技術轉型升級國際研討會”上明確了“內燃機在相當長的時間里仍然是市場主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運、客運及船舶運輸中,更是發揮舉足輕重的作用”這一判斷,但對于習慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說仍然要提前布局。
 

　　譚旭光,熟悉中國汽車行業的人都知道,這是一個響當當的名字,是新一代企業家的杰出代表。他身兼多職,山東重工集團有限公司董事長、黨委書記;山東交通工業集團控股有限公司董事長、黨委書記;濰柴控股集團有限公司董事長;濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。他引領著濰柴動力、陜汽重卡、法士特、凱傲、林德、法拉帝、PSI等數十家企業,在全球馳騁、所向披靡,他牽引著中國裝備制造業轉型升級、邁向高端。他已經成為一個時代的符號。
 

　　面對新時代的變局,這位行業領頭人,又將如何布局,巧妙實現企業航母艦隊的輕盈轉身、適應新的變革?
 

　　譚旭光領導下的濰柴集團在業界被稱為“戰略魔方”。正是這個“魔方”,使得濰柴集團由1998年年銷售收入僅有5億多元、虧損嚴重的發動機生產廠,壯大到2017年銷售收入突破2000億元,在國內動力行業無疑翹楚、在國際上具有重大影響力的企業。
 

　　譚旭光的“戰略魔方”是什么呢?簡單地說,就是主動轉型,超前布局戰略性新興業務,由傳統制造向服務平臺轉型;調整結構,平滑波動規避系統性風險,由單一業務向生態系統轉型;掌控資源,堅定不移實施國際化戰略,由國內領先向全球領先轉型;創新引領,高度重視前沿技術的研發,由中間配套向整體解決方案轉型。
 

　　也正是這個“戰略魔方”,使得譚旭光和他領導下的濰柴集團提前3年跨越世界500強幾乎沒有懸念。前年,世界500強的入門門檻是216億美元,折合人民幣在1400億元以下。去年12月中旬,濰柴集團的銷售收入突破了2000億元。
 

　　千億新能源動力產業園
 

　　濰柴集團旗下的濰柴動力正在規劃建設新能源動力產業園,再造一個新濰柴。
 

　　譚旭光認為,乘用車、城市商用車新能源化已是必然趨勢,混合動力將成為城市物流車的主流。濰柴動力將加大投入力度,加速布局新能源。
 

　　“傳統動力總成的市場份額將逐步下降,新能源動力離我們越來越近,這是我們最大的挑戰。我們必須抓住這次產業革命,實現從一個柴油動力領先者向新能源動力領先者的轉型,變當前的輝煌為持久的成功。”譚旭光在接受媒體采訪時這樣說。
 

　　這項龐大的投資計劃應該是濰柴集團歷史上最大規模的投資計劃,但這項計劃早已經布局。“譚大膽”不但膽大,更心中有數,行動有招。
 

　　去年11月下旬,譚旭光到歐洲使了個“大招”,濰柴動力與德國博世有限公司簽署了戰略合作框架協議,就未來合力打造國際一流的燃料電池技術產業鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。
 

　　濰柴動力認為,博世在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累,通過本次合作,濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術并實現產業化,形成較大規模的應用,建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈,培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業。
 

　　框架協議主要包含兩個方面的內容:建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈,共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件;在工業4.0時代,博世將助力濰柴動力建設世界先進、中國領先的數字化示范工廠,提高工廠的智能化、自動化水平。
 

　　一項跨國之間的大公司合作,一般需要比較長時間的結識、戀愛,才能結婚。可以想見,譚旭光早已經在這個領域布子。
 

　　譚旭光的“濰柴夢”
 

　　在去年10月下旬,濰柴集團召開了一次很重要的活動,活動的主題是“濰柴集團沖刺2000億動員大會”。譚旭光認為,2000億,這是濰柴集團71年發展史上具有里程碑意義的標志性成就。
 

　　顯然,譚旭光的眼光并沒有單純盯在這2000億上。他還有更大的夢想,更長遠的打算。
 

　　譚旭光說,在他心里也有一個夢——把個人理想融入民族復興的偉大實踐中去,抓住新舊動能轉換的機遇,將濰柴集團打造成具有國際影響力的領軍企業,邁向高端、跨越百年。
 

　　從濰柴集團的發展來看,譚旭光完全有理由,也有能力做這個夢,并且不是“萬一實現了呢”的問題。
 

　　譚旭光曾回顧2005年以來濰柴集團的發展概況。第一階段,2005～2008年,收購湘火炬、實現A+H兩地上市,打造動力總成黃金產業鏈,完成產業鏈前向整合。第二階段,2009～2017年,相繼收購博杜安、林德液壓,控股凱傲,以及收購德馬泰克、美國PSI,至此真正形成了以整車整機為龍頭、以動力總成為核心、以智能物流為新業態的多元化生態結構。
 

　　相應的,濰柴集團由2004年的年營收100億,到2013年的1000億。去年達到2000億。
 

　　目前,濰柴集團的轉型和結構調整已基本到位,已形成國內外業務布局合理、整車整機帶動顯著、黃金產業鏈動力總成為核心、智能物流為新業態的多元化生態結構。譚旭光表示,未來,公司將根據市場環境的動態變化,不斷調整戰略搭配,整合各方資源,以實現生態系統的有效協同。
 

　　譚旭光展望了智能物流未來10年的發展趨勢:保持6%的年均復合增長率,市場總額有望超過人民幣8700億元。憑借濰柴集團旗下凱傲和德馬泰克全球領先的產品和業務水平,以及濰柴集團的豐富資源,濰柴動力將致力于成為該領域的領導者。
 

　　世界的濰柴
 

　　法拉帝游艇有濰柴集團的元素,頂級F1一級方程式賽車有濰柴集團的身影,制造業強國德國的百年企業里,有濰柴的聲音。濰柴早已經走出了山東濰坊,走出了中國,走向了世界。
 

　　濰柴集團的國際化道路最終體現在全球資源配置上,而對于濰柴集團,從一般貿易出口,到輸出產品、資本,再到輸出技術、品牌,早已在“一帶一路”經濟區域構建起全球化的運營雛形。在歐洲、北美、非洲、南亞、東南亞、中東、獨聯體等地區,都可以看到濰柴的身影。
 

　　最近幾年,濰柴集團的海外投資超過了300億元人民幣。去年,濰柴在“一帶一路”上的海外項目營業收入已經占到整個集團的四成以上。
 

　　2009年1月,濰柴集團并購法國博杜安公司,進一步拓展了全系列發動機產業布局;2012年1月,濰柴集團重組世界最大的豪華游艇制造企業——意大利法拉帝公司,拓展了集團產業鏈條;2012年12月,戰略重組德國凱傲集團和林德液壓業務,進入了全球領先的叉車市場,掌控了全球液壓控制系統的核心技術資源,徹底改變了中國高端液壓產品長期依賴進口的局面。
 

　　2017年11月的德國工業界,感受到了中國制造的自信,這緣于濰柴集團帶來的一股強有力沖擊波。濰柴動力(德國)科技創新中心在德國阿莎芬堡揭牌,這是對打造國際級的制造基地需要國際級的創新的有力回應。與德國FEV公司簽署共同研發制造一萬千瓦海上動力的合作協議,這是濰坊先進制造業邁向全球價值鏈中高端的精彩一筆。與德國博世簽署建立燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈,共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件的全面戰略合作框架協議,開啟濰柴工業4.0時代。
 

　　轉自：光明網

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