賈躍亭FF只是車回來了嗎？他的生態也活了……

　　5月中國汽車圈里最火的是什么?這個答案當然是頻頻放出消息要在國內亮相的FF 91。對于國內看客來說，FF91最富有吸引力的不僅是2.39秒的百里加速度，還有號稱能夠撐起200萬售價的內飾和各種黑科技。當然，其創始人賈躍亭造車的神秘歷程也為這輛車首秀增加了更多噱頭。
 

　　有人說FF 91五月入關意味著賈躍亭的車帝國即將回歸，不過在小編眼里，賈躍亭此次先行抵達的不只是FF 91，還有賈躍亭此前提及的“出行生態”。
 

　　出行生態并不是新詞，早在2016年樂視汽車發布會上，樂SEE就公布了出行生態的概念——全球互聯電動智能共享交通生態系統，其中電動化、智能化、互聯網化、社會化是四大關鍵詞。

　　在這個交通生態搭建上，賈躍亭設計了在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域布局。其中車聯網選擇了與北汽、東風、比亞迪展開了戰略合作;在銷售網絡平臺方面，樂視聯手廣汽集團、眾誠保險成立大圣科技，搭建了車服平臺;在充電網絡方面，樂視與國內知名充電電樁企業簽署了戰略合作協議;在共享出行方面，曾控股了國內排名第二的共享出行公司易到，占領未來共享出行的入口;樂視還擁有開展電動汽車分時租賃業務的零派樂享……
 

　　雖然這個生態雛形受到樂視危機的波及遭到了折損，不過這一切如今又被其他出行公司進行了一鍋端的復制：今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯盟提出了他們的“出行生態”。
 

　　我們不妨來看看這個洪流聯盟提出的出行生態概念：洪流聯盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展。這三個“化”幾乎與LeSEE的四化神附身。
 

　　那么在生態板塊上，兩者又有什么相似?賈躍亭締造的交通生態體系包含了車服、網約車、分時租賃、智能駕駛、充電服務等;而洪流聯盟平臺開放領域也包括了車服、網約車、分時租賃、智能駕駛;同時通過平臺為汽車廠商賦能渠道網絡等領域。如此一對比，賈躍亭生態顯然是提前生了2年。

　　樂視超級電視這種接近成功的情況事實上已經證明了賈躍亭提出的“生態”理論具備的科學性，而如今汽車生態再度被同行復制也再次證明其“交通生態”的價值和前景。
 

　　不過，我們也需要看到，在交通出行生態復興的當下，出行生態模式的成功不再是完全以體量說話，而還需要建立在全新的新能源智能汽車產品之上。正如，蘋果生態鏈如果沒有蘋果手機智能設備硬件基礎，也無法創造其龐大的生態鏈以及收益。2017年，包括蘋果音樂(下載和訂閱兩種模式)、視頻、租賃、圖書、應用、訂閱服務和廣告、iCloud存儲服務、以及來自谷歌的付費等營收已達到311.5億美元。即使如今蘋果的硬件營收占比依然高于服務營收，但不容忽視的是未來五年服務營收占比也將達到50%以上。
 

　　而今，出行生態同樣建立在汽車產品在“電動化、智能化、互聯網化、社會化，”之上，也就是電動汽車產品在智能化、互聯網化、社會化上取得突破后，才能夠實現完整的、具備突破性的生態體系建立，讓人們不僅僅是掏錢買車、租車、約車，更是會在出行路上完成消費、娛樂、辦公等二次消費經濟，而不是簡單的資源整合。
 

　　那么什么才具備二次消費經濟的汽車產品?賈躍亭提出的設想值得我們關注：“一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯網汽車，你上車之后就根本不愿意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗，上車之后，根本就不用拿手機了。”

　　總結來說就是：
 

　　1.一個無限聯網的空間，在無處不WiFi以及汽車大數據處理的需求下，汽車聯網已經成為了未來汽車的標配，并且要求聯網效率能夠實現人們在出行與室內實現一致體驗;
 

　　2.一個智能化的空間，這不僅僅是智能駕駛，更有包括在釋放雙手后，車內一切娛樂、辦公、消費的智能場景;
 

　　3.一個更安全舒適的空間，在出行效率體驗不斷提升情況下，安全舒適體驗也同樣需要升級，如何通過降低成本提供優質體驗讓更多人享受到新出行生活是出行生態建設的終極目標。
 

　　這三點顛覆性性能能夠在賈躍亭的新車FF91中看到幾分，尚需時間驗證。不過可以肯定的是，在中國新能源汽車市場將迎來消費升級紅利，中國的造車新勢力如果能夠拿出顛覆性體驗的汽車產品也將在未來5年中完成交通生態帝國。
 

　　轉自：先鋒科技網

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