小型SUV無車可選？那是C-HR與奕澤IZOA還沒出來

　　豐田最新的小型SUV——C-HR和奕澤IZOA終于揭開神秘面紗。就像一顆石子投進湖心，國內小型SUV兩極分化的沉悶格局終于要改一改了。

　　如果你手握十幾萬想買一款品牌、動力、做工都不錯的入門級SUV，選擇真的稱不上太多。相反，降維到十萬以下的市場又異常生猛，讓你既心癢又糾結。糾結的原因在于，你還沒遇到一見鐘情。試想黃渤和孫紅雷同時約你去玩，你不知道選誰，這時候吳彥祖走進來了，你還糾結個毛啊?
 

　　就是這么通透，就是這么有原則。

　　市場是需要一款真正的標桿車型去激活的。從產品力角度來看，目前這個細分市場的熱銷車型就像缺乏斗志的老兵，在外觀設計與整體配置上，與新生代消費群體所追求的個性化和科技感等產品標簽相去甚遠。
 

　　魯迅先生說得很對：“時代擁抱小豬佩奇的時候都不會和你說再見。”據不完全統計，2018年國內車市將迎來多達8款小型SUV，其中以合資新品居多。在這場標桿之爭中，誰會率先跑出?
 

　　讓人沖動消費的顏值
 

　　很多車迷都知道，海外版C-HR是誕生于豐田TNGA豐巢概念的首款小型SUV，在北美與歐洲等市場上市后就顯示出橫掃的勢頭，還獲得日本市場2017年SUV車型的銷量冠軍。
 

　　廣東有句俚語叫“寶物沉歸底”，就是說好的東西通常都要等到最后。這不是在吐槽廠家的引進速度，如果你對TNGA這個逆天的架構有所了解的話就知道，為了將這款車原汁原味帶到中國，南北豐田做了多少努力。
 

　　TNGA作為豐田對上一代生產方式的一種革新，是一個從研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用最新技術。

　　為啥說這個架構逆天?舉個簡單的栗子：如果把大眾的MQB看作Windows操作系統下面的Office軟件，這套軟件由Word、PPT、Excel等模塊系統組合而成，那么豐田的TNGA就可被視為Linux——這是一種全新理念的且可以和Windows相提并論電的操作系統，TNGA是更成熟、更增效的一套造車方式。為了迎接新車，一汽豐田與廣汽豐田分別為了對生產線甚至供應鏈進行了長達一年多的升級。
 

　　C-HR和奕澤IZOA就是誕生于TNGA架構中國生產線的第二款車型，第一款車是第八代凱美瑞。“CH-R”是取自于設計理念中的“外觀”和“駕駛”的首字母縮寫。但在我看來，C-HR最大的人設在于跨界，在于其提供的多種可能性。
 

　　正如朋友圈以為穩坐社交平臺NO.1寶座時，快手出現了，沒等快手反應過來，抖音又火了，朋友圈心累啊，現在新生代消費者口味喜好的變幻幾乎可以用光速來形容了，誰能成功搶奪90后的時間，治愈80后的焦慮，誰就是爸爸。

　　一款別人看很拉風，自己開很好玩，并且還是SUV的產品，一次性滿足你三大要求，可以說是跨界中的扛把子了。
 

　　得益于TNGA架構，豐田近年來可以在產品年輕化上放開了“撒野”，例如造型激進的第八代凱美瑞，還有C-HR和奕澤IZOA。單從設計來看，豐田兩款全新小SUV真正做到了“天使面孔，魔鬼身材”，既有傳承又有年輕人熱愛的潮流元素，切中當下新生代消費者的審美訴求。
 

　　為什么有些車是吳彥祖，另一些車只能是高曉松?
 

　　顏值高低，始于濾鏡。在C-HR和奕澤IZOA身上，你不會再有從概念車到量產車的幻滅感，因為設計師直接就把濾鏡裝在你的眼球上。可以說，這款車高度還原了概念車的設計語言，概念車有多炫酷，C-HR和奕澤IZOA就有多炫酷，前臉修長的車燈安在一幅X型的保險杠上，讓車頭很有沖擊感。

　　側面線條勾勒豐富而不駁雜，既時髦又精致給人一種小而精悍的感覺。后門把手與C柱融為一體，這種思路雖然不是第一次見，但豐田在細節上的把控顯然更出色，視覺效果時尚精致，又能有效減少風阻。造型看似太過前衛，但海外上市一年之后仍然十分耐看。
 

　　這種顏值放在同級小型SUV里一看，我相信再佛系的青年都會暗戳戳地比心，沖動消費不就是這么來的么。
 

　　秒殺同級的懸架敢上賽道的操控感
 

　　C-HR和奕澤IZOA看起來很酷，開起來咋樣?宮崎駿先生不是說過嘛：“有些路啊只能一個人走，有些坎啊只能一個人過，測試一款車的性能，可以從遛彎開始。”
 

　　彎道測試是性能車的測試標準，放在SUV上會不會有點苛刻?并不會。

　　據說豐田把C-HR放到了紐博格林賽道進行測試，成績斐然。本人沒去過紐博格林賽道，但在名古屋的西浦賽道上體驗了一把彎道測試。C-HR體型雖小，但在過彎以及側傾方面確實處理的很好，比以往進步了一大截，你會發現自己似乎并非是在駕駛一輛離地間隙不低的小型SUV，而是在駕駛一輛底盤素質極高，身型靈活且運動氣息濃郁的兩廂掀背式轎車。
 

　　有這樣的駕駛體驗主要來自于TNGA架構的革新，為了讓車子更好玩，C-HR的駕駛席座椅都被直接固定在車架上，以便駕駛者能夠最直接地感受到車輛的動態反應。
 

　　作為一款主打運動的產品，C-HR和奕澤IZOA在底盤上沒有讓人失望，前懸架采用了常見的麥弗遜式結構+高性能減震器，這是目前小型SUV中應用最為廣泛的前懸架結構，它的優點是結構簡單、占用空間小，后懸架采用凱美瑞等中高級車的雙叉臂式后懸掛，極大提升了行駛質感和操控穩定性。

　　如今在小型SUV市場上，使用雙叉臂式后懸掛的車型并不多，C-HR和奕澤IZOA便是其中之一。從成本的角度來看，相比同級車的扭轉梁非獨立懸架結構，豐田的這套后懸架結構其制造成本要更高。既然成本高，那就一定會悉數反應在體驗上。這種結構有著更好的橫向抗壓力，提高抓地力，讓車子在高速過彎時姿態更加穩健。對于C-HR和奕澤IZOA來說，極其平順且具有支撐力的懸架表現無疑是TNGA架構下對于駕駛樂趣追求的最佳展現，能夠同時兼具操控穩定性和駕乘感受。
 

　　40%熱效率的直噴發動機、最新GOA車架
 

　　C-HR和奕澤IZOA在操控上另一大賣點，是TNGA架構下黑科技般的動力系統革新，豐田并沒有像其他車廠走渦輪增壓的老路，而是想辦法將自然吸氣死磕到底。據透露，C-HR和奕澤動力方面將搭載代號D4-S的2.0L發動機，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，傳動系統方面，與之匹配的將是全新的CVT無極變速箱。

　　這款D4-S的2.0L發動機采用了高速燃燒技術以及可以變控制系統，科技層面用上了新的D-4S燃油直噴系統，活塞表面也采用激光處理，摩擦力大大減低，更有可變式冷卻系統、VVT-iW電動驅動可變氣門正時等，可以創造出40%的熱效率。與此同時，全新CVT變速箱是全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”，提升操控樂趣的同時，還保證燃油經濟性，在環保法規越來越嚴格的，C-HR和奕澤IZOA在未來將更具有競爭力。
 

　　在安全配置方面，C-HR和奕澤IZOA將搭載豐田最新的智行安全套裝Toyota Safety Sense，包括預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、動態雷達巡航控制系統、自動調節遠光燈系統，可以說很超值了。另外C-HR和奕澤采用豐田最新GOA車身，超高強度鋼材帶來的強骨骼，提升了安全性。
 

　　后記：
 

　　C-HR和奕澤IZOA能否延續海外市場的勢頭成為中國市場的銷冠，我不知道，不過有了TNGA架構的加持，C-HR和奕澤IZOA在顏值、性能操控、底盤以及車身結構方面都全面碾壓了對手，幾乎是目前小型SUV市場實力最強的產品。
 

　　最近很流行的一句話：“時代無法跟隨，只能超越。”充滿了害怕被淘汰的焦慮。面對新一代消費者，他們成長于怎樣的環境，有著怎樣的消費邏輯，都是擺在每一個汽車品牌面前的課題。長久的成功，并沒有消磨豐田創新的勇氣，TNGA架構就是為了新生代消費者所作的嘗試，為豐田帶來的年輕化變革也是有目共睹的，相信C-HR和奕澤IZOA能夠成為代表豐田實現超越時代，讓你驚喜的作品。
 

　　轉自：河北新聞網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀