確認過眼神，遇上對的TNGA

　　過去的一周，汽車人最害怕也是最關注的2018北京車展剛剛過去，各類新車新技術的發布層出不窮。作為車圈最受關注的豐田這次帶來了兩款基于TNGA架構下的全新小型SUV——C-HR和奕澤IZOA，這也是豐田首次推出小型SUV。兩款新車驚艷的造型讓豐田展臺成為本屆車展必打卡的簽到地。是什么讓這兩款新車有著這么高的人氣?TNGA究竟是什么?為何能創造如此神奇?
 

　　來來來，是時候展示真正的TNGA技術了!
 

　　豐田的TNGA，在中國有個很好聽的名字“豐巢概念”， TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫。TNGA并不是特定的平臺，而是一種生產理念，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
 

　　通俗的講，TNGA就是更多好車，更多樂趣，更多精彩! TNGA將為消費者提供更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內飾裝備。
 

　　去年年底發布的豐田TNGA架構下首款產品——第八代凱美瑞，在廝殺激烈的中高級車市場取得了消費者一致的好評，成功打響了“第一炮”。可以這么說，豐田這次的轉變如今來看是非常成功的，產品形象成功從原來的“中庸無趣”轉變為現在的“年輕有趣”。這也給豐田持續推出TNGA架構下新產品的動力。這次車展發布的基于TNGA理念研發的第二款產品，也是首款SUV產品就十分年輕、時尚、富有樂趣。

　　這兩款由一汽豐田生產的奕澤IZOA和廣汽豐田生產的C-HR，都出于早先在海外上市的豐田小型SUV C-HR原型車。與市面同級對手不同在于，豐田采用了大量與競爭對手有顯著差別的獨創設計，并給予消費者超出期待的運動性能。海外版C-HR出色的銷售業績也證明了這款車具有強大的競爭力。

　　首先，從造型上，兩款新車就將對手遠遠拋在身后，與概念車如出一轍的設計讓人仿佛穿越到了未來。SEXY DIAMOND設計理念讓新車的造型感性且動感十足，各種犀利的線條彰顯了該車精湛的制造工藝。大膽、鮮艷的車身顏色讓新車成為車流中最亮眼的星星，采用黑色或白色車頂的雙色車型更是將潮流用到了極致。憑良心講，這兩款新車光是外觀就能吸粉無數，它們的魅力根本不是顏值控們能抵擋得住的。
 

　　光有炫酷的外觀相信還是不能打動那些講究品質的消費者。其實根本不用擔心，豐田在新車上真正做到了表里如一。擁有感性品質和性感先進的內裝讓你坐入車內就不想離開，整體視覺效果就讓人有駕駛的沖動。為駕駛者更好駕駛設計的中控臺，簡潔易用;內飾采用大量軟包覆材質，手感出色;座椅坐姿更低，包裹性也更好。2640mm的軸距更大的車身尺寸讓該車同樣具有良好的乘坐空間，后排頭部空間并沒有因為采用溜背造型而損失，從而保證了新車的實用性。
 

　　為了能讓消費者得心應手地、隨心所欲地、放心且暢快的駕駛，新車在動力系統和底盤打造上更是下了大工夫。
 

　　兩款新車均采用了全新2.0L Dynamic Force發動機與全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”變速箱。能給駕駛者帶來完美的油耗表現和充分的駕駛樂趣。

　　小編覺得最牛的就是這臺全新的2.0L Dynamic Force發動機了，由于采用了高速燃燒技術、可變控制系統，并在減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損耗，在提升熱效率的同時，實現了高動力輸出。這使得新開發的2.0L汽油發動機的熱效率達到了40%，處于全球頂級水平。和以往的傳統發動機相比，實現了從低轉速到高轉速的全速域扭矩提升，可輸出126千瓦的最大功率，峰值扭矩為203牛米，提升了駕駛感受，并率先滿足了各國排放限制標準。在各大廠家紛紛采用渦輪發動機的時代，豐田依然堅持研發高效率的自然吸氣發動機實屬不易。豐田認為發動機的運行品質也是駕駛樂趣的組成部分，畢竟自然吸氣發動機的平順性是渦輪增壓發動機怎么樣都達不到的。
 

　　另外，新車的變速器也有了極大改變。不要一說CVT變速就覺得缺乏駕駛樂趣，豐田這次在新車上使用了全新的“Direct Shift-CVT”變速器，通過新采用的起步齒輪，使得其低速區間的傳動效率較傳統的CVT有了大幅改善，從而實現了快速響應并且順暢的行駛表現和優異的燃油經濟性。與現有技術相比燃油經濟性提升了6%，變速比范圍達到了世界頂級的7.5， 變速速度提升了20%，可使駕駛者獲得更加充沛的動力與富有節奏感的加速體驗。根據小編的親身體驗，這款CVT變速器的駕駛感受基本和傳統自動變速器一樣，能迅速響應駕駛者的操作意圖，且有著更好的平順性和節油性。

　　操控方面，豐田通過獨特車身側面環狀結構和后車身環狀結構，加強整體車架的結構強度，所帶來的好處除了帶來更好的安全性能之外更是極大提高了新車的操控性能。通過一系列新技術的運用，新車有著更低的重心和坐姿。底盤前后懸掛都采用了高性能減震器，后懸掛更是運用了強調操控性能的雙叉臂式，這使得新車的駕駛樂趣得到極大的增強。
 

　　小編曾在日本試駕過C-HR的日本版，極佳的操控性和出色的視野給小編留下了深刻的印象，如此具有駕駛樂趣的小型SUV車型竟然出自豐田之手，這在以往是難以想象的，可見TNGA給豐田帶來的變化有多巨大。
 

　　“更好的汽車”“更多的快樂”豐田的愿望很小也很大，TNGA就是實現這美好愿望的鑰匙，讓更多的快樂圍繞著你， TNGA架構下的C-HR和奕澤IZOA兩兄弟一定能給消費者帶來前所未有的歡樂，讓國內波瀾不驚的小型SUV市場重燃激情。

　　轉自：汽車探索

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