近日，中國汽車流通協會發布1月汽車保值率報告。數據顯示，歷年1月份的二手車市場都很冷清，今年也不例外。一方面是春節假期臨近，另一方面從業者都在等新政出臺。
政策方向：購置稅確定10%官方嚴防限遷“回潮”
1月初部分地區公布了國六排放標準推遲執行的決定。除了排放標準外，稅率政策也有待出臺，這些政策每年都會深刻影響新車和二手車交易。1月29日，國家發改委、工信部、民政部、財政部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。《實施方案》中明確嚴防限遷政策回潮。以上政策信息公布后，車商，“吃了一顆定心丸”，有利于汽車市場正向發展。
行業熱點：新車市場負增長減產官降是出路
2018年汽車市場“負增長”，2019年形勢也不樂觀。目前國內汽車市場“以產定銷”，因此經銷商庫存壓力大，經常大幅降價傾銷，這也是保值率持續下降的原因之一。
1月起一些主機廠商開始采取減產、官降的手段來挽救保值率，精真估大數據中心認為，主動減產的廠商，新的一年銷量可能會有驚喜。2018年很多經銷商虧損，僅三成經銷商能夠盈利。如果廠商主動減產以改變供需關系，則有望在2019年盈利。
二手車市場車源方面，1月車源環比上月下降10.9%，主要是季節因素導致，跨年時各地的上牌、過戶政策都有一些不確定性，尤其是跨省交易。此外，消費降級導致置換車減少，電商平臺近期業務收縮，也直接影響車源。
保值率：新能源車進入置換期處置渠道有待開發
保值率數據反映了汽車產品力和品牌力。產品性能高、質量好、品牌認知度和美譽度高自然保值率高。
細分市場按照地區來看，1月幾乎所有地區的保值率都下降，這是季節特征。尤其是北方地區保值率降幅較大，二手車價格下降比較大，傳統燃油車3年保值率基本在60%。
按照車型級別來細分，1月SUV二手車價格降幅更大一些。轎車的保值率雖然也有下降，但降幅很小。SUV單車價格偏高，價格越高的車型交易風險越大，交易成本越高。車商都會計算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。
進入2019年，品牌分化越來越大。以前說“合資品牌進入淘汰賽”，往往都從銷量數據上看。其實從保值率數字上也能得出類似的結論。自主品牌中，馭勝排名第一，哈弗屈居次席。自主品牌溢價不高，新車經銷商的優惠也沒有很大的幅度，所以影響二手車保值率的不是新車價格，而是品質和質量。
市場重點：新能源汽車進入置換期保值率普遍較低
新能源二手車是今年市場研究的重點。公安部的數據顯示，2018年新能源車保有量已達261萬輛。第一批生產上市的新能源車已經達到3～4年車齡，進入置換期。遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅占小部分，消費者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購，在2018年才剛剛出現，還沒有真正成交的案例。
精真估對于新能源二手車的保值率算法，是在燃油車基礎上改進而來，重點參考了三電系統的影響。從結果上看，新能源車的保值率比燃油車低，如果進一步細分，插電混動車的保值率仍明顯高于純電動車。插電混動車型的保值率高，主要是其二手車已經進行市場化流通，與燃油車區別不大。甚至有些地區——例如上海，插電混動車可以帶牌照一起出售。出售的渠道多了，價格就不會太低。
據了解，純電動車保值率低，除了渠道因素，還有產品換代的因素。換代并不全是廠商主動的換代，而是被動的，只有提升續航里程才能拿到補貼。市場上一些純電動車換代之后駕乘品質并沒有提高，甚至質量、安全性也沒有提高，這對保值率是不利的。純電動車車齡過短，但消費者并不需要如此頻繁的換車，因此上一批電動車提前透支了消費。
從新能源具體車型來看，純電動車包括保值率最高的特斯拉，也包括保值率較低的江淮iEV系列。插電混動產品比較多，比亞迪、寶馬、榮威榜上有名。插電混動車的保值率高于預期，原因就是市場化流通。
總體來說，年初車源量低，經銷商和消費者都在等政策；二手的SUV成本太高，收益率不高；自主品牌靠品質也可以取得不錯的保值率；新能源車中，插電混動車型的保值率尚可。（實習記者 沈新竹）
轉自：中國工業報
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