自由行時代該如何歡迎散客

　　根據北京市消費者協會發布的《2018年北京旅游消費市場體驗式調查報告》，在全部北京一日游體驗路線中，有55%的線路存在強制消費現象，多為在合同中未明示但影響行程的隱性強制消費項目。

　　曾幾何時，山寨旅游機構的各種“北京一日游”為人們所詬病，如今，山寨的“一日游”少了，正規旅游機構的“一日游”中，強制消費現象依然屢見不鮮。 “一日游”問題的背后，其實是消費者旅游消費的方式在發生變化。隨著居民收入提高，加之網上訂票訂酒店更加便捷，許多人在國內旅游會選擇自由行，自己訂好酒店機票，離開“自己待膩的城市”，到“別人待煩的地方”享受假期時光。對于散客而言，在市區內的交通食宿尚且可以自理，但城市周邊的景點散客則難以到達，這就是為何“北京一日游”的目的地多為十三陵和長城的原因所在。如果搜索其它城市的“一日游”，也能發現類似的情況，比如青島多為嶗山、西安多為兵馬俑加華清宮、廈門發團多為土樓等。

　　事實上，“北京一日游”不是沒有過強有力的正規軍，但很快正規軍就干不過游擊隊。經營“一日游”，需要保持每天都有持續的客源，“一日游”不會有回頭客，這就意味著要每天尋找客源，尋客成本不小，但為了拉到客源還要不斷降價。但是，經營“一日游”所需的車輛、導游、交通、門票等諸多成本卻不是個小數字，且因旅游時間短隨時存在不確定因素，比如趕上交通擁堵、惡劣天氣等，難有回旋余地，更令成本和預期收益難以預估。

　　在這樣的情況下，旅游機構打價格戰吸引客源，然后再用各種強制消費的方式獲取利潤。畢竟，“一日游”客人與導游只相處一個白天，又身處人生地不熟的他鄉，再加之次日還有其它行程，即便明知自身權益受損，維權意愿也不高，操作起來也不易。

　　那么，不依賴旅游機構，散客能否自己到達這些周邊景點呢？原則上是能做到的，但現實中，這并非多好的旅游體驗。因為，周邊景點多位于鄉野，基礎設施薄弱，搭上一天只有幾班的鄉間公交車去旅游，想也不現實。

　　也就是說，之所以會有如此巨大的“一日游”市場，是因為許多地方的旅游配套設施依然薄弱，這樣的薄弱點指的不是道路和酒店，而是游客在旅游過程中所感受到的服務體驗。比如，相對于很多發達國家和地區的城市，針對游客有各類專用乘車券，便捷實惠，而國內許多城市，外地游客只能揣著一身零錢上地鐵，設備先進的大廳里，連當地人都很難找到能退地鐵卡的地方……

　　如果一個地方的公共服務，讓當地人都感覺到不便，那么游客自然會選擇讓“一日游”代勞。正是公共服務領域的薄弱之處，讓“一日游”不僅有了龐大的市場，更為關鍵的是，經營方相對于游客有了更高的議價能力和空間，自然也令監管方難以下手。

　　一個旅游城市的競爭力，不取決于機場車站有多壯觀、賓館餐廳有多華麗，而是取決于能否友好地服務游客，讓對目的地認知度幾近為零的外來者，也能有舒適的消費體驗。畢竟，對于旅游行業整體來說，一個散客走走停停、吃吃喝喝、玩玩買買，其帶來的整體效益，恐怕遠遠高于大部分時間在大巴車上的游客。城市管理者能否從旅客體驗出發，針對一個個旅行痛點，設計出更便捷的出游交通服務工具，讓一日游變成快樂游，無疑會釋放出一個城市更大的魅力。（記者 趙昂）

　　原標題：自由行時代該如何歡迎散客

　　轉自：工人日報


 

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀