2020年新能源汽車駛入中高級發展階段

　　編者按：不平凡的2020年，新能源汽車行業披荊斬棘，實現銷量從谷底到高位的強勢反彈。在政策驅動轉向政策與市場雙驅動的過程中，站在"滾石上山、爬坡過坎"的關鍵關口，新能源汽車產業讓我們看到了無限可能。

　　新能源車市韌性盡顯　銷量強勢"V"型反彈

　　2020年，新能源汽車市場上下半年分化明顯。

　　上半場開局艱難，本就處于下行區間的汽車行業成為疫情影響下的重災區，產銷一度陷入停擺狀態。全球前十位零部件供應商約40%的生產工廠和研發中心都處于新冠肺炎疫情暴發區，致使一些整車廠商被迫延期復工或停產。整車車企春節后復工率一度低至4.4%。

　　頭部企業的日子尤其不好過，比亞迪1-5月累計銷量46512輛，同比重挫60.94%；北汽新能源1-5月累計銷量11692輛，同比暴跌70.09%。造車新勢力更是遭遇重擊：博郡汽車宣布出售車型平臺等核心技術、全員待崗；江蘇賽麟的工廠和辦公樓被法院查封；拜騰汽車也暫停在中國內地的業務運營。短短數月，多家車企相繼倒下。

　　產銷量連續數月"斷崖式"下跌、車展取消、新車型延期上市……這幾乎成了新能源汽車行業最艱難的一年。

　　然而，作為全球最大的新能源汽車市場，我國車市展現出了強大的調整能力。不利局面在7月得到徹底扭轉。隨著國內經濟形勢的持續向好，購車需求充分釋放。下半年新能源汽車月度產銷量屢創新高，前11月累計銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。中汽協預計，全年新能源汽車產銷量或將達130萬輛，有望超過上年。

　　在這其中，一些好的經驗積淀下來。產業鏈上的企業因勢利導，充分利用自身優勢，尋找新突破。一些車企加快"健康汽車"研發布局；經銷商及時創新營銷思路，加速拓展線上業務；充電運營商則推出安全消毒、送充電紅包、免服務費等措施保障出行。

　　實踐證明，我國新能源汽車產業經受住了考驗，不僅在銷量上帶來驚喜，市場結構也發生了顯著變化：一方面，新能源汽車個人消費比例從由此前的20%，大幅提升至近70%；另一方面，非限購城市的購買比重達到60%。新能源汽車的消費者認可度大幅提升，市場化步伐進一步加快。

　　一攬子政策悉心護航　產業體系更趨完善

　　2020年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》《智能汽車創新發展戰略》重磅發布。三份文件從不同角度力促新能源汽車、智能交通和智慧城市協同發展，為我國新能源汽車產業發展指明了方向。我國新能源汽車開始由發展的初級階段邁向中高級階段，轉向更多關注與產業鏈相關行業的跨界融合，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能，為我國由汽車大國邁向汽車強國提供了有力支撐。

　　2020年，國家一方面出臺鼓勵汽車消費、穩定汽車市場政策，完善消費環境，激發消費潛力；另一方面，積極引導產業向高質量邁進，推動產業加速向電動化、智能化轉型。

　　3月31日，國務院常務會議確定，將原本于今年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年，給新能源車企提供了恢復元氣和鞏固成果的緩沖期，行業士氣大增。

　　國家層面大力推動，地方政府也積極響應，出臺近90項文件，放寬限購指標、購車補助、鼓勵以舊換新，有效提升了新能源汽車消費。

　　其中，挖掘農村市場成為亮點。7月15日，三部委聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，24家車企、61款車型參與其中，車型總銷量超過18萬輛，成為車市回暖的重要力量。

　　同時，今年的鼓勵政策更加多元、細化，并從購置端轉向使用端。新能源汽車充電樁被納入"新基建"，吸引了國家電網、南方電網等實力雄厚的企業積極布局；換電模式車輛不受"新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下"規定限制，并被寫入《政府工作報告》；燃料電池汽車確定"以獎代補"，從源頭上避免補貼依賴。政策對技術路線的判斷，逐漸轉向市場是否認可。

　　行業洗牌愈演愈烈　細分市場活力乍現

　　2020年，新能源車企上演"幾家歡喜幾家愁"。北汽、吉利等老牌龍頭車企銷量增長乏力；力帆、觀致、海馬汽車等經營困難；臨近年底，長江汽車和眾泰新能源相繼宣布破產；而也是在這一年，特斯拉風光無限，蔚來、小鵬、理想、威馬脫穎而出，國內造車新勢力"四強格局"初現雛形。

　　在開拓細分市場方面，2020年的新能源車企無疑打了一場漂亮的"勝仗"。

　　其中，微型電動車表現最為搶眼。上汽通用五菱宏光MINIEV成為名副其實的"黑馬"：專注于短途代步需求，售價2.88萬-3.88萬元，月銷量連續奪冠；長城歐拉月銷量也實現從200多輛到萬輛的逆襲，其獨到的營銷策略也值得"玩味"：歐拉"貓系列"目標群體聚焦萌寵圈、游戲圈和旅游圈，成為今年汽車新營銷風潮的典型案例之一。

　　中高端車型也不甘落后。蔚來汽車創新性地推出電池租用服務BaaS，用戶可買車不買電池；國產特斯拉憑借品牌效應和多次降價，再造銷量和市值"神話"：前11個月，Model3在國內累計銷量突破11萬輛，市值超6000億美元，是豐田、大眾、通用、福特、本田、等九大傳統車企市值的總和。

　　亮眼的市場表現，讓頭部新能源車企被廣泛看好。2020年，蔚來汽車單月銷量突破5000輛大關，跨越"生死線"。小鵬汽車、理想汽車成功上市，與蔚來汽車在美股集結，市值一路飆升，超過多家傳統車企巨頭。盡管當前這些新造車企業的生產規模，銷售收入、盈利水平還不足傳統巨型車企的一個零頭，但這些頭部造車新勢力得到資本市場的高度青睞，客觀上也"激勵"了汽車革命。

　　這一年，我們還看到了更多的新入局者。滴滴和比亞迪合作推出純電動D1車型；阿里巴巴、上汽宣布聯手打造智己汽車。更多跨界力量加速涌入，新能源汽車市場競爭更趨激烈。缺技術、缺資金、缺品牌力車企將被加速淘汰，倒逼車企高質量發展。

　　核心技術頻現突破　產業發展未來可期

　　當我們談論未來時，未來已來。智能網聯、自動駕駛，正成為新能源車企的競爭高地。

　　2020年，自動駕駛蓬勃發展，企業融資消息不斷。自動駕駛技術穩定性、安全性得到大幅提升的同時，消費者對其的接受度也不斷提高，已經到了向商業化、產品化推進的節點。目前全國已有超過30個智能網聯示范區，包括上海、重慶、無錫、武漢、廣州、長沙、成都等10個國家級示范區。測試場景也由單一路測環境向多應用場景、多測試環境轉變，從示范點、示范區建設向綜合性、城市級車聯網先導區建設轉變。

　　2020年，自動駕駛企業圍繞商業化落地做文章。在廣州的指定道路上，允許進行車內沒有安全員的自動駕駛測試。長沙和北京也相繼出臺了有關開展完全無人駕駛路測的政策規定。自動駕駛出租車服務對北京公眾開放。

　　在汽車智能化趨勢下，車企同步加碼研發。福特中國宣布將在湖南長沙市智能網聯汽車開放測試道路上進行基于C-V2X技術的車路協同；長安汽車、廣汽新能源等車企陸續透露L4自動駕駛車型量產時間；未來兩三年將有大批無線充電車型上市……

　　動力電池領域更是掀起了一場技術戰。比亞迪推出刀片電池，大幅提高了電池模組的生產效率和總體性能；蜂巢能源率先發布無鈷電池和采用凝膠狀電解質的"果凍電池"；特斯拉發布"4680"無極耳電池，預計2022年實現大規模量產；寧德時代則表示已開發出"不起火只冒煙"的電池。

　　"惟創新者進，惟創新者強，惟創新者勝"。我國新能源汽車經過了10余年高速發展，重重壓力之下，激發出驚人活力。展望未來，我們有理由相信，新能源汽車產業將走得更快、更好。（記者盧奇秀）

　　轉自：中國能源報

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