產銷穩步增長 新能源汽車一路高歌猛進

　　繼2021年車市破冰、汽車產銷雙雙突破2600萬輛告別“三連跌”后，進入2022年，行業延續了此前的良好態勢，迎來平穩開局。其中，新能源汽車市場持續高歌猛進。1月新能源汽車產銷環比雖有所下降，但同比繼續保持了1.3倍和1.4倍高速增長，產銷規模遠高于去年同期水平。但是，隨著2023年補貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將會消失。當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局能否繼續保持向好勢頭？

　　市場　新能源延續高增長

　　中汽協數據顯示，2022年1月，國內汽車產銷分別達到242.2萬輛和253.1萬輛，環比有所下降，但同比呈小幅增長。中汽協分析，面對復雜嚴峻的經濟環境和疫情散發等多重考驗，1月經濟總體延續恢復發展態勢，在去年同期基數較高的背景下，汽車工業生產經營活動預期指數位于60%以上高位景氣區間，為穩定行業發展起到了“壓艙石”的作用，推動車市開局呈現穩定發展的態勢。

　　作為市場主要拉動力，乘用車市場依舊保持了良好的態勢，為行業穩定發展提供了強有力支撐。具體來看，得益于供應持續改善以及部分地方出臺鼓勵汽車消費政策，乘用車表現好于市場總體水平，1月產銷分別達207.7萬輛和218.6萬輛，同比增長8.8%和6.7%。

　　而在政策紅利逐步減弱疊加客貨運市場的不利因素下，商用車市場依舊未實現回暖。1月商用車產銷分別為34.5萬輛和34.4萬輛，呈現雙降，其中同比降幅均超20%。

　　不同于商用車在高基數下的增長乏力，新能源汽車市場則持續高歌猛進。1月新能源汽車產銷環比雖有所下降，但同比繼續保持了1.3倍和1.4倍的高速增長，產銷規模遠高于去年同期水平。其中，比亞迪、小鵬、理想、合眾等銷量均實現了成倍的增長。

　　從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續高于去年全年水平。可以看出，隨著消費者對于新能源汽車接受度越來越高，在新能源產品成熟、成本下探以及智能網聯等的助推下，新能源汽車市場由政策驅動轉向市場拉動，新能源汽車也更受消費者歡迎。

　　在中國品牌市場份額不斷提升、疫情得以緩解、海外市場需求恢復以及新能源車的拉動下，汽車出口量也持續增長。1月，汽車企業出口23.1萬輛，環比增長3.8%，同比增長87.7%。2022年開年汽車月度出口數量處于歷史次新高水平，其中新能源汽車出口的增長貢獻度達到43.7%。

　　影響　補貼退坡政策落地

　　此前，國家發改委、工信部、財政部等12部門提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。相關部門還確認，自2009年實行的新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，亦是說今年12月31日后上牌的新能源車輛將不再給予補貼。

　　在近日國新辦舉行的發布會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車購置稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

　　新年伊始，多家新能源車企密集發布了漲價的消息。繼特斯拉之后，蔚來、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下車型也應聲漲價。輿論普遍認為，補貼退坡、電池原材料及芯片供應緊迫價格提升是倒逼車企漲價的主要原因，而其中，補貼退坡成為了引發此次漲價潮的主因。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。乘聯會判斷，車企對此應有能力化解壓力，新能源汽車的市場價格預計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。

　　有業內人士分析，經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車的供應鏈體系已經逐步發展壯大，規模化擴大帶來成本的降低，新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。同時，在智能網聯技術加快應用、新車智能配置不斷提升、整車附加值提高的情況下，一定程度上彌補了新能源汽車電池成本的壓力，因此補貼退坡的影響已經很小。

　　展望　今年或將“越漲越買”

　　維持快速增長或將是2022年新能源汽車市場的主旋律。業內普遍認為，2023年新能源汽車補貼即將終止，消費者將不再享受補貼，所以基于這層考慮，隨著今年下半年大限將近，消費者購買新能源汽車的愿望也會越發迫切，新能源汽車銷量很可能會出現“越漲越買”的現象，消費者將抓緊最后一波“紅利”，年內新能源汽車市場仍將保持高速增長的態勢。

　　不過，隨著2023年補貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將隨之消失，當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局能否繼續保持向好勢頭？

　　據悉，在促進產業健康有序發展的道路上，里程焦慮、充電焦慮等問題是行業繞不開的痛點。補貼政策退出后，新能源車能否繼續保持一個相對健康的增長速度，技術能不能持續進步將是決定性因素，續航里程的突破與充電的便捷與否將成為行業發展的制約性因素。新能源車是否可以完全擺脫補貼的依賴，成功進入市場化軌道，今年將尤為關鍵。

　　中汽協分析指出，今年一季度市場發展將受到正反兩方面的影響，其中積極因素包括，各地政府將積極出臺穩增長相關政策，支撐市場需求相對穩定；行業芯片供應不足的問題繼續緩解；部分企業對2022年市場預期較好，較高的生產目標對一季度產銷起到支撐作用。不利因素也包括，芯片短缺問題依然存在，且2021年同期基數較高；散點疫情增加了產業鏈、供應鏈風險。

　　可以預見的是，在不遠的將來，隨著補貼政策的退出、購置稅優惠的取消，新能源車只能依靠產品力脫穎而出。正如工信部裝備司汽車處處長馬春生所稱，隨著新能源推廣應用規模越來越大，它的產品能不能銷售出去，主要還是產品品質是否得到用戶的認可，而不是僅僅對著補貼政策。

　　轉自：中國商報

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