新能源汽車產業提速疾馳聚力技術深度融合

　　“十四五”期間，我國新能源汽車產業創新步伐不斷加快，產銷規模不斷刷新紀錄，核心競爭力不斷提升，為經濟高質量發展注入澎湃動能。

　　新能源汽車產量從2020年的140萬輛左右躍升至2024年的1300多萬輛；2024年，全國保有量達3140萬輛，比“十三五”末的492萬輛增長5倍多？；2025年1-11月，新能源汽車產銷量分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，占汽車新車總銷量的47.5%……

　　展望“十五五”，新能源汽車產業將與人工智能（AI）、自動駕駛等新技術深度融合，加速相關產業高質量發展，推動我國新能源汽車整體創新水平加速前進。

　　高質量發展態勢明顯

　　“十四五”期間，我國汽車產業產銷量逐年攀升，高質量發展態勢明顯。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的統計數據顯示，2021年，我國汽車產銷量分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續3年下降的局面。此后，我國汽車行業保持穩健增長態勢。

　　2025年1-11月，我國汽車產銷量分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%。“1-11月產銷量均已超過3000萬輛，預計全年產銷量有望再創歷史新高。”中汽協副秘書長陳士華認為，2025年我國汽車總銷量將超3400萬輛。“十四五”收官數據亮眼。

　　值得關注的是，在我國汽車產銷量高歌猛進的進程中，新能源汽車的助推作用日益明顯。

　　2021年，我國新能源汽車產銷量分別為354.5萬輛、352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達13.4%。

　　2022年，新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，市場占有率達25.6%，提前3年完成《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出的“到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”的目標。

　　2024年，新能源汽車產銷量分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。“汽車產業轉型步伐加快，2024年產銷量穩中有進，表現出強大的發展韌性和活力。”陳士華說，我國新能源汽車保持快速增長。2024年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

　　2025年1-11月，新能源汽車產銷量分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.5%。

　　“新能源汽車是全球汽車產業綠色發展轉型升級的一個重要方向，也是我國從汽車大國向汽車強國轉變的必由之路。”工業和信息化部相關負責人在2025年9月9日國務院新聞辦公室舉行的“高質量完成'十四五'規劃”系列主題新聞發布會上表示，我國新能源汽車產量從2020年的140萬輛左右躍升至2024年的1300多萬輛，銷量也實現同期增長。新能源汽車銷售量占比從2020年的5.4%提升至40.9%，增長速度非常快。

　　技術實現跨越式突破

　　2021年印發的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱“'十四五'規劃綱要”）明確要求，2035年，碳排放達峰后穩中有降。針對汽車產業，“十四五”規劃綱要提出“推動城市公交和物流配送車輛電動化”等要求。

　　同時，“十四五”規劃綱要提出，新能源汽車和智能（網聯）汽車要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。

　　“十四五”規劃綱要還提出，針對智能交通，發展自動駕駛和車路協同的出行服務。推廣公路智能管理、交通信號聯動、公交優先通行控制。

　　隨著AI技術持續突破，多元感知融合、端到端大模型技術加速應用，我國汽車智能化轉型也走在全球前列。

　　責任在肩，使命在心，擔當在行。“十四五”期間，我國新能源汽車在核心技術、產業鏈生態等方面實現了跨越式突破。

　　工業和信息化部相關負責人表示，“十四五”期間，新能源汽車企業加大投入，攻克了一批技術難題，顯著提升了產品的質量性能。例如，純電動乘用車平均續駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低了30%，然而使用壽命更是提高了40%，充電速率也提升了3倍多，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比從2020年的16.2%提升到2025年上半年的62.1%。充電樁、換電站等基礎設施更加完善，新能源汽車日益受到消費者特別是年輕消費者的青睞。

　　“過去的5年，我國搶抓汽車電動化、智能化發展機遇，推動產業整體競爭力顯著提升。2024年，我國新能源汽車整車消費超過2萬億元，有力帶動了產業鏈上下游和相關產業的快速發展，形成了巨大的經濟社會效益，為經濟高質量發展作出了重要貢獻。”該負責人說。

　　數據顯示，2025年1-7月，我國具備L2級組合駕駛輔助功能乘用車銷量約776萬輛，市場滲透率已達62%。目前，我國已累計開放測試示范道路3.5萬公里，發放測試示范牌照超1萬張，測試里程超2億公里。

　　新能源汽車產業的快速發展離不開政策保駕護航。據不完全統計，“十四五”期間，我國先后出臺《新能源汽車產業發展規劃》等政策措施70余項，推出國家及行業標準超百項。針對核心技術突破，各地累計設立新能源汽車產業發展專項資金超2000億元；針對要素保障能力提升，開展縣域充換電設施補短板、新能源汽車下鄉等活動；針對智能網聯技術前沿布局，成立智能網聯汽車創新中心、實驗室等。

　　“中國新能源汽車轉型發展是史無前例的偉大實踐，是全行業同仁共同參與的巨大工程。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國新能源汽車的快速發展，為全球汽車產業貢獻了“中國力量”和“中國方案”，為智能網聯汽車發展的下半場奠定了堅實基礎，樹立了必勝信心，牽引著全球汽車行業堅定地向電動化方向邁進。

　　融合發展或成新趨勢

　　“當前，新能源汽車產業的發展還存在著一些不容忽視的問題，如高端制程車用大算力芯片還有短板，產業非理性競爭的問題還比較突出等。”工業和信息化部相關負責人表示，下一步，工業和信息化部將進一步完善支持政策，加強關鍵核心技術突破，規范產業競爭秩序，持續推動產業高質量發展。

　　“預計2025年，新能源汽車銷量約為1670萬輛；2026年銷量有望突破2000萬輛，市場占有率將超過55%，2030年將超過70%。”中國電動汽車百人會理事長張永偉認為，當前國內汽車市場已進入高銷量低增長周期，預計2026年銷量突破2800萬輛，2030年穩定在3000萬輛左右，市場規模穩固但增速趨緩。同時，新能源汽車保有量占比將快速提升，2026年銷量有望突破2000萬輛（包括出口），國內保有量突破6000萬輛。

　　“競爭正從規模比拼轉向質量與效率競爭，2026年汽車產業必須加速探索高盈利、高價值的新發展模式。”張永偉表示，在這一過程中，新能源汽車行業將發揮重要作用。技術層面，鈉離子電池商業化應用將在2026年迎來放量節點，預計到2030年其出貨量（包括車載和非車載領域）有望突破100GWh（吉瓦時）。全固態電池技術路線正逐步收斂，以硫化物為主的方向更為明確。在智能化方面，L2級組合駕駛輔助功能正進入普及階段，尤其在下沉市場增長顯著。算力芯片與AI模型算法的突破，正加速整車AI化進程。

　　“新能源汽車除了對汽車產業乃至國民經濟快速健康發展具有帶動作用之外，更重要的是對創新的拉動作用，特別是與AI的深度融合，對智能產業鏈的拉動作用巨大。”張永偉說，新服務已成為新能源汽車行業的重要增長賽道，除傳統維修、金融、保險外，數字服務、軟件升級、能源管理、AI遠程診斷等新服務形態快速發展，預計2030年智能新能源汽車后市場規模可達5萬億元，與汽車制造業規模相當。

　　展望2026年，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，“十五五”開局之年，車市增長將受到政策與春節時點的雙重影響。宏觀政策預計延續積極基調，加之春節時間較晚、政策落地較早，有望推動1月份車市實現“開門紅”，為全年增長奠定良好開局。

　　“2026年，國內車市走勢預計前低后高，尤其是在3-9月面臨增長壓力，但第四季度在政策支持及以舊換新等措施推動下，有望逐步回暖，帶動全年實現零增長或微小幅度正增長。出口預計仍將貢獻重要增量。”崔東樹認為，在車型結構方面，高端新能源汽車可能會成為增長主力。

　　“居民收入結構變化顯示高收入群體消費能力相對更強，而多子女家庭增多也將推動中大型高端車型需求上升。同時，新能源汽車補貼政策可能會從定額補貼轉向按比例補貼。這將使高端純電車型補貼相對穩定、低價車型補貼會大幅度減少，進一步助推車市結構向高端化演進。”崔東樹說。（記者 于大勇）

　　轉自：中國高新技術產業導報

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