當前，交通領域綠色轉型正向高能耗場景延伸，在政策引導、技術迭代與市場需求的多重驅動下，甲醇電動車或將迎來市場化發展的關鍵機遇期，成為商用車新能源轉型賽道中不可忽視的力量。
甲醇展現獨特優勢
研究數據表明，交通領域的碳排放占全社會總量約10%，而商用車以僅占汽車保有量10%的比重，貢獻了超過一半的道路交通碳排放。對此，中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰指出，商用車是碳減排的“重中之重”，其降碳不能依賴單一技術路線，必須多元協同。
“在商用車領域，甲醇具備較好的應用潛力。從能源角度來看，甲醇是二次能源，可以通過傳統化石能源、二氧化碳+氫或生物質多種路徑來制備，和可再生能源密切相關。”方海峰說，“從減碳效應來看，選取31噸的自卸車和49噸的牽引車兩種典型的重卡車型來測算，從燃料周期碳排放來看，使用低碳甲醇的汽車碳排放已經低于柴油車和天然氣汽車，如果使用綠色甲醇，減碳效果將更加顯著。”
目前，甲醇混動車輛在城市物流、長途干線物流、礦山運輸等場景已經得到應用，可以作為電和氫技術路線非常重要的有效補充。同時，甲醇在重載運輸、高寒環境等難電氣化的領域有明顯優勢。
企業也提供了實踐樣本。據吉利遠程新能源商用車集團CEO范現軍介紹，該公司甲醇電動輕卡覆蓋6噸至14噸級需求，續航可達到1500公里以上，在企業披露的特定運營條件下，與同噸位柴油車相比，運營成本可降低40%以上。
試點推廣迎來黃金窗口期
早在2019年，工信部等8部委發文鼓勵在部分地區開展甲醇電動車應用，重點推動山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且有運行經驗的地區，加快推廣甲醇電動車。
同時，由于甲醇電動車采用醇氫電動技術，能夠在寒冷氣候下保持車輛性能穩定，在寒冷地區具備應用前景。2025年，沈陽市就曾提出，將加快推動甲醇電動車產業落地。
值得關注的是，香港目前也在重點推廣甲醇電動車應用。香港理工大學協理副校長董澄表示：“香港新能源汽車發展已進入多種能源技術并行、按不同交通場景分工協作的全新格局。在純電、氫能兩大主流路線之外，甲醇電動車憑借落地門檻低、安全性高、低碳屬性突出、綜合經濟性強等優勢，迎來在香港試點推廣的黃金窗口期。”
全球甲醇行業協會首席執行官Alex Doell指出，香港布局甲醇燃料具有先天優勢，首先，香港毗鄰全球最大甲醇產能集中區，成熟的供應鏈能夠保障燃料穩定供應；其次，甲醇售價低于多數替代燃料，可在降碳的同時控制運營開支；再者，引入甲醇可破解單一能源依賴風險，提升城市能源體系韌性；此外，現有加油站僅需小幅改造即可轉為甲醇加注站，適配香港土地資源緊張的現狀。“綠色能源轉型并非路線二選一，要因地制宜搭建安全、高效、多元的綜合交通能源體系。”
短期內或快速放量
“打造綠色交通閉環，甲醇是不可或缺的重要一環。”中國工程院院士陳清泉指出，甲醇電動車作為低碳清潔的增程技術路線兼顧安全性、環保性、可靠性、適應性、經濟性，可適配公交、重卡、物流車等全場景。
方海峰預計，“未來5年，我國甲醇電動車產業將加速發展，逐步成為推動交通領域系統性脫碳的重要技術路線之一。”
與此同時，資本市場對甲醇電動車增長潛力也高度看好。香港大灣區金融家協會主席王龍預測，未來，甲醇汽車有望迎來快速放量，全球甲醇汽車市場規模將從2025年的20億元增長至2032年的400億至500億元，年復合增速超50%。
為此，方海峰建議，通過開展“綠色甲醇+甲醇電動車”試點示范，推動甲醇電動車產業化進程，并且引導通過耦合綠電或綠氫的方式生產低碳甲醇，探索根據減碳量給予相應的支持。同時，要盡快健全標準體系，比如制定統一的綠色甲醇標準并推動與國際認證接軌。此外，還應加強基礎設施融合，進一步完善甲醇加注體系的建設。例如，可以建設布局綜合一體化加注站，鼓勵地方將存量加油站改造為綜合能源補給站。（記者 張勝杰）
轉自：中國能源報
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