海工市場：“深冬”還是“黎明”

　　6月28日國際油價重上70美元關口。自2017年以來，國際原油價格企穩上行，給整個油氣行業帶來期許已久的曙光，使海工市場“冷滅”多年后有所復燃。隨著國內外海洋裝備需求的增長，我國海洋強國戰略的加快實施，為海工裝備制造業發展提供了廣闊空間。對此，我國出臺措施，加快提升產業發展質量和持續發展能力，今年年初，工信部等八部門聯合印發《海洋工程裝備制造業持續健康發展行動計劃（2017-2020年）》，明確了未來三年我國海工裝備制造業發展的總體要求、重點任務和保障措施。

（資料圖片 來源互聯網）

　　在當前的背景下，未來海工市場是否能走出低谷？我國海工市場的發展又面臨著哪些挑戰？日前記者進行了深入采訪。

　　問題 中國海工困難待解

　　2018年以來，國際油價穩步上漲，全球海上油氣開發持續回暖，冰凍多時的海洋工程裝備市場重現生氣。雖然目前來說海工市場很難重現四五年前高度繁榮的景象，但是全球海上油氣開發的熱情有望被重新激發，這對“憋屈”已久的海工裝備企業來說無疑是利好消息。

　　“工欲善其事，必先利其器”，發展海洋經濟，裝備須先行。海工裝備是有海的地方的共同需求，中國目前面臨著發展海洋工程的大好機遇，近年來，黨中央、國務院高度重視海洋工程裝備及高技術船舶的發展，且已明確表示深探藍海經濟，各相關部門大力推動，出臺了相關政策進行支持。

　　早在2011年，工信部、海洋局等5部門就聯合發布了《海洋工程裝備中長期發展規劃》。2015年5月，國務院發布《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰略第一個十年的綱領性文件，適應海洋強國戰略的裝備需求，將海洋工程裝備及高技術船舶確定為《中國制造2025》的十大重點發展領域之一，是我國戰略性新興產業的重要組成部分和高端裝備制造業的重點方向。

　　工信部副部長辛國斌指出，“十三五”時期中國海洋工程裝備制造業要找準轉型升級與現實需求的結合點，提高發展質量的效率。爭取到2020年，形成一批核心競爭力強的世界級先進海洋工程裝備制造企業，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。

　　進入新世紀后，我國海工裝備業迅速發展，逐步趕上并超越世界主要海工強國，目前與韓國、新加坡并列為主要海工建造大國。2011年-2017年，中國、韓國和新加坡年均市場份額分別為27.7%、16.6%和25.0%，合計占比為69.3%。2017年，中國海工接單20.7億美元，市場份額下滑至21.9%，退居全球次席。

　　近年中國海工企業在全球競爭格局中接單份額領先，但總體來講仍然處于產業鏈低端，在產業結構、自主研發、總裝集成、自主配套、經營風險和商業模式創新方面的欠缺使我國海工產業仍將于較長一段時間處于激烈的國際競爭中，短期內難以達到絕對競爭優勢地位。業內人士指出，我國海洋工程主流裝備的自主設計能力不足、新型高端裝備的設計建造仍屬空白、基礎共性技術整體薄弱、配套設備發展明顯滯后，裝備技術水平和研發能力還遠不能適應國內國際深海油氣開發的需要。

　　徐曉麗表示，我國海洋工程裝備業的創新能力和自主化水平與世界強國仍存差距。深水和超深水大型浮式生產儲卸裝（FPSO）、深水半潛式生產平臺、大型液化天然氣浮式生產儲卸裝置（LNG FPSO）及上部模塊等生產儲運裝備、極地冰區型海洋工程裝備、深遠海養殖裝備，南海人工島礁、大型淺灘儲油基地等面向未來市場需求的新型海洋工程裝備面臨較大困難，相關創新能力難以獲得推廣應用。

　　變化 尚待驗證的復蘇拐點

　　近日，挪威船王John Fredriksen開始抄底海工市場的消息傳出。繼子公司Northern Drilling決定收購大宇造船2艘超深水鉆井船撤單后，另一家子公司Seatankers也首次進入海工支援船市場，收購了馬尾造船的4艘“庫存”平臺供應船。以對市場敏感著稱的JohnFredriksen似乎已經明確地表明自己對海工市場的預期。2017年以來，海工市場觸底企穩疊加裝備價值持續低位，運營行業加快重組，部分運營商和資本開始實施抄底。據統計，2018年以來的全球鉆井平臺二手交易和轉售數量達31艘/座，月均水平略高于2017年，遠高于2015年-2016年。海工市場的持續低迷導致鉆井平臺的資產價格正處于歷史低點，同時也成為船東“抄底”收購鉆井平臺的最好時機。

　　2017年下半年以來，國際油價止跌回升，進入上行通道。2018年，隨著發達國家經濟形勢逐步好轉，新興經濟體經濟增速加快，全球原油需求將不斷上升，石油庫存持續下跌，國際油價也一直保持穩步上漲態勢。

　　隨著油價持續走高，無論是金融圈的銀行保險和券商，還是油氣田作業者，開發商，包括鉆井和海上工程承包商、主流業者重回市場的步子逐漸邁大，擱置的項目慢慢浮出水面，業界有觀點認為，全球海工市場隨著油價的逐漸穩定緩慢復蘇，蘊育的機會正在生長。

　　盡管海工上游市場復蘇跡象初顯，但海工裝備業產能嚴重過剩的事實不容忽視，國際油價走勢目前尚不明朗。“油價出現回升，在一定程度上可以刺激油氣開發商們增加投資，鉆井裝備的需求量和利用率都因此出現了增長。”中國船舶重工集團經濟研究中心分析師徐曉麗認為：“不可否認的是，曾經海工建造市場的成交主力——鉆井裝備和海工船利用率仍然處于歷史低位。”

　　2017年以來，全球油氣開發恢復活躍，海洋油氣勘探開發活動隨之增多，同時帶動了海洋裝備新租需求的增長。據公開數據顯示，2017年上半年和下半年全球鉆井平臺新租數量分別達到103份和94份，較過往兩年翻了一番，超過2014年上半年水平；從租約總時長來看，2017年上半年和下半年分別為915個月和953個月，雖然較過往兩年明顯增長，但仍遠不及2014年上半年水平。

　　全球海洋工程裝備建造市場于2017年開始低位回漲，全年共成交海洋工程裝備66座/艘、94.5億美元，以金額計，同比增長80.9%，較2016年翻了近一番，但仍較2011年-2014年的成交額相距甚遠，海洋工程裝備市場并未脫離低谷。截至今年5月初，全球海工裝備成交量與去年同期相比下降44%。當前，雖然對于海工市場是否能擺脫“寒冬”，旱苗得雨，還不可妄下斷語。徐曉麗告訴記者，當前，全球經濟復蘇緩慢且脆弱，面臨較大下行壓力，以增長中樞下降、多元化退潮和全球化放緩為核心特征的全球經濟新常態進一步強化。同時，政治與經濟相互交織，形成復雜的局面，使海洋工程裝備制造業的發展環境存在較大的不確定性。

　　機遇 轉型升級搶占“高點”

　　海洋工程裝備屬于“中國制造業2025規劃”重點支持的十個領域之一，從政策環境說，國家對于海工的扶持態度一直未曾改變。在海洋強國上升為國家戰略的大背景下，我國走向海洋、深耕海洋的大趨勢不會變，隨著國際油價的上漲，持續低迷的海洋工程裝備制造業有望走上“脫困”之路。海洋資源開發利用的步伐將加快，海洋資源的內涵也將會進一步拓展，海洋經濟將成為我國經濟增長的新動力之一，新型海工裝備發展空間廣闊。

　　作為國家戰略性新興產業，海工裝備是開發利用海洋的關鍵環節，從長遠來說，海工裝備具備較大的市場空間。從當前海工企業自身情況來看，各企業均積極進行供給側改革，行業基本面已經有所好轉。但當前全球原油的供需情況依然過剩，海工市場仍有“遺留未解決問題”，市場真正復蘇時期還未到來。徐曉麗告訴記者，2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并持續在低位徘徊，海洋工程裝備市場進入深度調整期，既給我國海洋工程裝備制造業持續健康發展帶來空前挑戰和巨大風險，又給自主創新、實現趕超世界海工強國創造了機會。在新的形勢下，應以國內外海洋經濟發展和重大戰略需求為牽引，積極調整投資策略和重點，綜合施策，使我國海洋工程裝備制造業實現產能快速調整和技術實力的跨越式發展。

　　現階段，我國海洋工程裝備的核心設備和系統絕大部分被國外供應商壟斷，以自升式鉆井平臺為例，本土化配套率僅為20%，嚴重制約了我國海洋工程裝備制造業的整體競爭力。業內人士認為，我國船舶海工工業仍然處于“寒冬期”，海工裝備產品偏低端，且核心裝備和核心技術的自主化水平過低，我國海工業亟待“強身健骨”、轉型升級，才能渡過難關。

　　中國船舶工業行業協會會長郭大成建議，全面推進中國船舶制造“品質升級”，著力構筑中國船舶制造品牌。著力培育一批優強企業，保證優質企業渡過“寒冬”。以科技創新帶動全面創新，著力提高科技創新對產業發展的支撐力和引領力。將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向。面對當前我國海工裝備行業嚴峻的形勢，要以創新發展和產業升級為中心，以制造技術新信息技術深度融合為抓手，提質量、創品牌、調結構、去產能、補短板、提升國際競爭力和持續發展的能力，促進海工裝備行業攻堅克難，實現轉型升級。

　　大國重器必須掌握在自己手里。徐曉麗表示，我國海洋工程裝備制造業正處在生存與發展的關鍵階段，既面臨嚴峻挑戰，也面臨加快趕超的戰略機遇。“取勢，明道，優術”，在當前市場環境下，中國海工需要立足眼前，著眼大局，看準市場機遇，因勢布局，謀勢而動，方能厚積薄發，未來猶可期。（記者 金赤）

　　轉自：中國水運報

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