我國海工市場如何否極泰來？

　　當前，隨著海洋資源開采和海洋經濟范疇的拓展，一批海上風電、海洋牧場和采礦裝置應運而生，非油氣裝備的快速發展成為推進我國海洋工程裝備轉型升級高質量發展的新動力。有專家表示，"盡管海工裝備市場隨著油價波動呈現出了上升和回調的差異，具有較大的不確定性，但我認為海工已完全走出了最困難時期，在底部波動后將逐步回升。"

　　在這新舊動能轉換的重要階段，我國海工市場應如何面對挑戰，把握機遇，培育新的增長點？近日，記者進行了一番采訪。

　　復蘇機遇：心中有盼頭

　　2019年上半年，挪威深水鉆井承包商Seadrill與部分國家頻頻展開合作；2月份與安哥拉國家石油公司（Sonangol）成立了合資企業Sonadrill，并負責4艘鉆井船的管理和運營。3月份以來，該公司與沙特阿美、挪威國油（Equnior）、馬來西亞國油、安哥拉簽署了共計1.3億美元的額外租船合同。Seadrill表示，該公司租船合同儲備總額截至2019年5月23日已達到19億美元。

　　與此同時，馬來西亞海工船公司NamCheong已經簽署了1.3億林吉特（約合3200萬美元）的長期租船合同，租出1艘平臺供應船（PSV）和2艘三用工作船（AHTS），用于在馬來西亞水域為石油巨頭提供服務。加上最新的合同，目前NamCheong的租船合同手持訂單合計為2.95億林吉特（約合7000萬美元），其中包括1.4億林吉特的備選租約。

　　5月底，中國船舶工業集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為山東海洋工程裝備有限公司（以下簡稱山東海工）旗下的挪威鉆井承包商Northern Offshore建造的2座CJ50自升式鉆井平臺成功中標卡塔爾近海自升式鉆井服務項目，獲得4年固定期限加2年選擇期限的項目合同……

　　我國海工市場也逐漸有了起色，6月17日，一座被稱為海上豪華"五星級賓館"的海工平臺"高德4號"，從長江入海口的啟東出海試航，這座世界最先進半潛式海洋生活服務平臺，可供500人生活居住；

　　日前，天津國海海工投資有限公司在東疆保稅港區注冊成立，該公司定位為全國央企海工裝備處置的綜合業務平臺，未來將對全國央企千億海工裝備進行整合、租賃、處置；

　　種種跡象似乎表明，國際石油價格開始穩步上升，油氣公司和裝備運營商對海工裝備的投資熱情也逐漸回暖，國際海洋工程裝備制造業呈現微弱復蘇跡象。越來越多政府與企業開始重視海工市場的發展情況，沉寂多時的海工市場終于迎來了一抹黎明的曙光。

　　瞄準"整合"：提速有奔頭

　　2018年，隨著油價回升和海工市場的企穩，海工市場開始加速合并。由于海工市場的長期衰退，海工船船東相繼申請破產、并購。2018年7月17日，全球最大的海工船東--美國潮水公司（Tidewater）在破產重整后重新開始擴張船隊，與GulfMark公司宣布合并成為新"潮水"公司。同時，一些大型航運公司借此時機收購不良資產，推動更大規模的整合。

　　今年1月16日，SEACOR與中遠海運重工簽署最終協議，并收購其3艘新建平臺供應船（PSV）后，1月18日，江蘇潤邦重工股份有限公司發布公告，其全資子公司南通潤邦海洋工程裝備有限公司就2艘撤單PSV與挪威海工船東Golden Energy Offshore Services AS簽署購買補充協議……

　　今年年初，當各大船企競逐市場新單之時，越來越多的國內海工船建造企業也掀起了一股整合潮。他們加速去"庫存"，以期通過打折交付、拋售轉賣等模式緩解海工船"庫存"壓力。一家海工船建造企業負責人透露，受運力過剩影響，消化"庫存船"已經成為眾多船企的普遍做法。

　　大船集團董事長劉征表示："國家在海工行業遇到困難的時候果斷'出手'，推動海工設備領域的專業化整合，有助于企業穩定技術研發隊伍和成熟的建造力量，對企業的發展有極大的幫助。"

　　今年4月24日，中國誠通、中國海油牽頭與五家海工裝備企業成立了國海海工資產管理有限公司（簡稱"國海海工"），其股東單位包括中國誠通、中國海油、中船重工、中船集團、中遠海運、招商局、中交集團。據介紹，"國海海工"的成立，能夠發揮整體優勢和專業優勢，推動各方優質資源互補，提升我國在海工裝備市場的話語權，確保海工資產的質量和價值，實現產業結構調整和布局優化。

　　"要積極穩妥地推進裝備制造、造船領域的戰略性重組，持續推動海工設備等領域的專業化整合，不斷提高資源的配置效率。"國資委主任肖亞慶在今年"兩會"期間的這一表態正逐漸應驗。

　　業內相關人士表示，行業整合將是未來一年內生存的關鍵。當前，國內外海工裝備制造企業開始采用"租、轉、售、聯"等舉措，推動閑置自升式鉆井平臺的"去庫存"進程。雖然全面消化庫存還面臨著諸多困難，但多措并舉所產生的積極效應，使海洋工程裝備制造企業看到了緩解庫存壓力的希望。

　　厚積薄發：創新加油干

　　面對市場萎縮、需求結構改變以及庫存高壓，轉型升級、探索新的業務領域和發展模式是海工船建造企業突破重圍的有效路徑。

　　"用10年，走完了歐美40年所走的路，躋身世界海工裝備的高端領域，打響海洋高端裝備制造業這塊煙臺海洋經濟的'金字招牌'。"中集來福士如何做到？答案是：自主創新。

　　記者從中集來福士了解到，作為國內領先的海洋工程EPC總包商，中集來福士在海工市場新舊動能轉換的浪潮中，積極進行"油轉漁"，首創了多功能海洋牧場平臺，引領了全國第六次海洋漁業浪潮。

　　4月25日，中集來福士為長島弘祥海珍品有限責任公司設計建造的智能網箱"長鯨一號"在煙臺基地交付。"我們擁有獨立、靈活的運營機制，依托海工裝備設計建造能力，進行轉化創新，針對不同海域和客戶需求，我們會提出定制化的解決方案。"中集來福士相關負責人表示。

　　現階段，我國海洋工程裝備的核心設備和系統絕大部分被國外供應商壟斷，以自升式鉆井平臺為例，本土化配套率僅為20%，嚴重制約了我國海洋工程裝備制造業的整體競爭力。業內人士認為，我國船舶海工裝備產品偏低端，且核心裝備和核心技術的自主化水平過低。

　　面對當前我國海工裝備行業嚴峻的形勢，要以創新發展和產業升級為中心，以制造技術新信息技術深度融合為抓手，提質量、創品牌、調結構、去產能、補短板、提升國際競爭力和持續發展的能力，促進海工裝備行業攻堅克難，實現轉型升級。

　　中國船舶工業行業協會會長郭大成建議："以科技創新帶動全面創新，著力提高科技創新對產業發展的支撐力和引領力。將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向。"

　　VesselsValue亞洲總部（新加坡）總經理Charlie Hockless則認為，海工市場的穩定發展應該"本地化"。"中國在海洋工程裝備領域已經形成強大的建造能力，與韓國和新加坡呈'三足鼎立'之勢，但由于產品差異化等原因，中國建造的高端產能尚顯不足，中低端產能過剩。鑒于韓國擁有的批量化制造優勢和新加坡秉承的個性化定制優勢，中國海洋工程裝備制造企業需要走出自己的特色。"Charlie Hockless如是說。

　　走向深遠海，謀求大發展。"取勢、明道、優術"，中國海工需要因勢布局、謀勢而動，方能厚積薄發，未來猶可期。（全媒記者 張妮 見習記者 陳爾維）

　　轉自：中國水運報

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