“兩會”熱點引發多方關注 為何要打造中國的工業軟件平臺

　　日前，人民日報社《中國經濟周刊》與相關單位聯合策劃的“呼喚中國的工業安卓”專題報道在“兩會”期間引發熱議，有人大代表建議、政協委員提案直指我國工業軟件體系與平臺建設的重要性、緊迫性，以及重視的不足和現存的問題。

　　“兩會”期間，由走向智能研究院等機構舉辦的題為“軟件定義創新工業模式”的學術研討會上，來自中國工程院、中科院、國務院發展研究中心、北大、北航、中國信息物理系統（CPS）發展論壇、中關村大數據產業聯盟等研究機構30余位專家學者以及部分制造企業、IT企業代表就此話題開展深入研討。

　　專家一致認為，國務院與工信部文件強調“軟件定義”的重要作用，給工業轉型創新發展帶來新的視角、思路與機遇。如果說智能制造是中國工業必將跨入的大門，那么工業軟件及其平臺就是開門的金鑰匙，應像重視工業互聯網一樣重視工業軟件及其平臺建設。

　　智能制造高度依賴“軟件定義”

　　當前，“軟件定義世界”SDX成為工業OT技術與信息IT技術融合的新趨勢，工業設備的智能化水平越來越依賴工業技術軟件化水平。國務院關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見中要求：“強化軟件支撐和定義制造業的基礎性作用。”工信部《軟件和信息技術服務業發展規劃（2016~2020年）》中，將軟件定義作為一種重要發展趨勢，并將其視為“信息革命的新標志和新特征”。令人遺憾的是，目前人們對工業軟件的重要性認識還不夠，對工業軟件平臺的戰略性也缺乏前瞻。工業軟件的定義、分類、統計口徑等基礎研究都不足，還談不上體系化、系統化、平臺化發展。

　　走向智能研究院執行院長、中國信息物理系統發展論壇副秘書長、中國發明協會發明方法研究分會會長趙敏提出，軟件是工業技術的替代器、黏結器、賦能器、映射器和創新器。工業裝備的智能不斷升級，主要是因為軟件定義技術而實現的。各種工業現場、作業流程、裝備產品中嵌入式、本地化或者云化的工業軟件，構成了中國工業走向智能必不可少的知識平臺，成為智能制造最為核心的“軟零件、軟部件、軟裝備”。

　　從軟件定義的視角看智能制造，就是按照不同工業行業需求，搭建起一個或多個產學研協作定義的工業軟件平臺，進而在設計、工藝、流程、生產管理、運維管理、C2M、產品全生命周期管理等各個細分領域開展各行業的工業軟件攻關，最終搭建智能化的軟件協作開發與調度分發平臺，將各類工業軟件特別是App部署到各工業行業制造全流程、產品全生命周期以及產消互動的全場景，在更大范圍、更廣維度實現制造資源優化配置，并提供新型服務。

　　在各工業強國，工業軟件無一例外皆出現于研制復雜產品的工業巨頭或者大型工程項目之中。中國信息物理系統（CPS）發展論壇專家咨詢委員會委員、中航工業集團信息技術中心首席顧問寧振波介紹說，全球最大的工業軟件公司——達索系統公司脫胎于達索飛機公司。德國工業4.0的旗手——西門子公司正是因為2006年并購UG，獲得前麥道飛機公司開發的工業軟件，從而吹響了工業4.0的號角。世界航空航天領域廣泛使用的MSC力學分析軟件，也是美國國家航空航天局（NASA）為實施“阿波羅”登月計劃而研制的。可以說，沒有經過復雜工業活動的淬煉，單靠研究人員在辦公室和實驗室里工作，是不可能打造出工業軟件的“神兵利器”的。

　　寧振波等專家認為，作為全球制造大國，我們擁有世界上門類最齊全、產值最大的工業體系，但這個體系卻是“跛腳”的，因為支撐各工業行業向智能制造轉型至關重要的工業軟件體系沒有發育起來，這使得中國工業企業在邁向中國制造2025的道路上缺“芯”少“魂”。

　　中國本土工業軟件潛力很大實力可用

　　中國工業企業關鍵設備利用率低下備受與會專家關注。數據表明，全球機床利用率日本高達80%，歐美差不多在70%左右，而中國平均只有30%左右。借助軟件優化硬件運行效率存在巨大的服務空間。經過中國本土MES服務商與甲方企業的共同努力，目前海爾模具的機床利用率超過75%，中信戴卡提高到65%。事實證明，我國本土軟件企業集中優勢兵力，深耕細分行業，做好業務知識凝聚，在局部市場戰勝國外軟件是很有機會的。

　　今年2月23日，美國NOV公司（世界500強）休斯敦制造基地智能工廠成功驗收。由北京施達優公司實施的這一項目獲好評。該集團公司當即決定在其分布全球的20個制造工廠全面推廣。這是中國的制造業運營管理系統軟件首次進入發達國家市場。

　　華為企業業務集團ICT規劃與咨詢部首席專家宋聯昌認為，對新興的工業互聯網平臺另一種理解就是工業軟件平臺。打造中國的工業軟件平臺最緊迫的是為企業凝聚行業優秀的、可用的知識和經驗，支持中國企業的創新積累。不少著名企業，包括汽車合資企業已經應用了很多知名軟件，但并未用到軟件背后西方企業先進的開發流程、管理體系和最佳實踐。當前華為與很多政府、企業共建智能制造云，或制造企業轉型升級云，已經上線的軟件云集聚了大量的實踐和技術積累，可幫助制造企業快速、高起點、規范化地利用成熟的知識成果。

　　當前國外的工業互聯網平臺開始向中國企業滲透，不少國企也在擁抱這些平臺，開展戰略合作。對此，索為軟件公司總裁李義章認為后果堪憂。一旦工業企業知識、技術完全依托外國平臺，相當于四肢是自己的，神經系統卻是別人的，產業安全面臨極大挑戰。發展本土平臺不是為了重返閉關鎖國的老路，而是面向開放的國際合作擁有籌碼和話語權。

　　事實上，中國本土工業軟件企業的規模、實力還很弱小，即使是本土龍頭企業寶信軟件，其2015年的營業收入也不到40億元。隨著高層對工業軟件重要性認識的深化，政府政策紅利、資本市場推動和本土制造業軟件意識的覺醒，中國工業軟件行業可望迎來爆發期。

　　工業軟件平臺與工業互聯網平臺異曲同工

　　北京航空航天大學機械工程及自動化學院博導、教授劉強認為，以前工業中的自動化靠硬件來實現，現在都是靠數字化、軟件來實現。物理對象的數字化、虛擬化，只能依靠軟件側來實現，而不是實體側。西門子公司推動發展的工業4.0，雖然未明確提及軟件定義，但其數字工廠就是軟件定義的工廠，核心是基于數據分享的合作平臺TeamCenter，實質是PLM、MES、TIA三位一體的工廠解決方案。

　　索為軟件李義章認為，過去的信息化技術主要解決工具替代的問題，如今工業軟件要把工業的業務、技能轉化為軟件。專業軟件成為企業最重要的資產，把軟件裝入提箱，可以隨時重建一個工廠。美國國防部自適應運載車輛計劃就是基于互聯網構建的工業知識平臺，把業務知識、技術封裝成模塊，變成協同、共用的知識資產，可以共享、流通和交易，從整體上促進整個制造業的發展。

　　軟件定義的浪潮使得工業行業對細分的、專用的業務軟件的需求呈現井噴態勢。美國波音飛機787型飛機研制過程中用到8000多種軟件，其中只有不到1000種是商業軟件，其他7000多種是私有的工業軟件。即使是工業巨頭，也存在軟件研發隊伍跟不上需求發展的現實，這迫使全世界工業界加速跨界融合，通過同行分享、跨業協同等方法開展聯合技術攻關。美國工業互聯網聯盟、德國工業4.0平臺，從組織角度看，本質上就是新型工業軟件的架構、技術、應用的研發與測試而組建的創新協作社區，從技術角度看，就是智能制造時代新型工業軟件的平臺或操作系統。

　　國務院發展研究中心信息中心研究員李廣乾認為，全球工業強國的戰略布局和實踐已經表明，工業互聯網平臺、工業軟件平臺實質上具有高度的一致性，已經成為大國競爭的角力場、制高點。中國工業界不能永遠在美、德等工業強國后面亦步亦趨。因此工業強基要有戰略思維、戰略遠見。當前，平臺化已經成為產業經濟領域一大趨勢，我國消費領域的電商平臺成就顯著，隨著兩化深度融合的加速，工業也會出現平臺化現象，門檻更高、戰略價值更高。應以舉國之力打造國家級工業互聯網平臺、工業軟件平臺。（本報記者胡虎）

　　轉自：人民郵電報

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