芯片自主化時不我待

　　“芯荒”仍在發酵。近日，中國汽車工業協會提醒，雖然汽車芯片供應緊張狀況略有緩解，但不能滿足生產需要；中國汽車流通協會也表示，雖然汽車芯片缺口峰值已過去，未來供應將緩慢上升，但傳導至汽車終端銷售還需3-5個月。持續的“芯荒”對我國汽車尤其新能源汽車發展帶來的影響發人深省：即使未來“芯荒”問題有效解決后，汽車芯片自主化、國產化也必須穩步推進，才能保障我國新能源汽車產業健康、穩步發展。

　　汽車芯片屬于全球性產業，統計數據顯示，目前我國汽車進口芯片占比達90%，包括先進傳感器、車載網絡、三電系統、自動駕駛等使用的關鍵芯片，全部被國外企業壟斷；我國自主車用芯片的全球市場份額不足5%，集中于低端、低附加值領域，多用于簡單系統。與燃油車相比，新能源汽車生產制造需要的芯片數量和種類更多，包括主控芯片、MCU（微控制單元）功能芯片，以及傳感器、功率半導體、模擬IC、存儲等芯片，如小鵬汽車單車芯片總量約1800顆。

　　同時，今年以來，我國新能源汽車規模快速增長，市場滲透率從1月的7.2%一路上漲至9月的17.3%，且有望提前實現“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%”的中長期規劃目標。一邊是供應緊張，一邊是需求不斷增長，在巨大商機的吸引下，部分偽造包裝以次充好、翻新二手產品的進口假冒偽劣芯片“悄悄”進入國內汽車市場，帶來安全等多重隱患。

　　有鑒于此，盡快構建國產芯片供應鏈不僅是現實需要，也是國內芯片企業升級的契機。值得注意的是，目前國內芯片企業的自主研發、產品創新能力還較弱，整車企業缺少使用國產芯片的經驗；芯片研發制造的產業鏈長、步驟繁瑣，從產品設計、檢測認證到與車輛匹配，需要大量積累，整個流程需要3-4年……但同時也要看到，我國擁有巨大的車用芯片市場，這意味著自主芯片有更多的市場應用、“試錯”機會。因此，各方要堅定信心，以更包容的態度促進車企、集成電路、芯片等行業企業跨界融合，聯合攻關，推動自主芯片找準切入路徑，實現快速起步、健康發展。

　　當前，我國新能源汽車正快步邁入2.0時代，即從電動化加快向智能化、網聯化轉型。正如業界所指出的那樣，新能源車企決勝的關鍵是以智能網聯汽車為標志的下半場競爭，無論是動力系統的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控，還是計算平臺、激光雷達、控制器及車載控制系統等零部件，均是汽車實現智能網聯不可或缺的重要組成部分，皆有賴于芯片的自主化。（王旭輝）

　　轉自：中國能源報

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